双解编系统编组站单向布置站型研究.pdfVIP

698 2003年中国交通土建工程学术暨建设成果论文集 双解编系统编组站单向布置站型研究 蒋伟平 (铁道第四勘察设计院湖北武汉430063) 摘要本文对双解编系统编组站各类站布置的优缺点进行了系统分析，指出了双 解编系统编组站单向布置站型的特定优势和适用条件，并详细分析了站型理论研究与实 际应用上的差异与原因，对在编组站设计中如何合理选用站型具有很强的指导意义。 关键词双解编系统编组站站型 自1825年英国修建了人类历史上第一条铁路以来，铁路编组站站型设计历经几代人一个 多世纪的不断研究、探索和完善，已形成一套比较完整成熟的理论体系。具有双解编系统的编 组站站型按两系统的驼峰设置朝向可分为双向布置和单向布置两大类，每一类按其主要车场 是否联合设置又可分为分列式和并联式两种类型，每一种站型都有其优缺点和适用范围。 1 双向布置站型的优缺点及其适用性分析 具有双解编系统的编组站当两系统主要驼峰朝着两个彼此相对的调车方向布置时称为双 系统双向布置。简称双向布置。 1．1双向布置分列式站型 与单向布置站型相比，该站型具有以下突出优点： (1)反向改编车流作业条件较好，特别是双向三级六场布置，上、下行流按到、编、发顺序 流水作业，没有多余的折返走行。 (2)改编能力大，进路交叉少，两系统平行作业互不干扰，缩短了待解、待编时间，有利于 机车车库的周转和货物的及时送达。 (3)机车车辆设备可设在两系统之间，为两系统服务的条件较好。 因而，双向布置分列式站型也是双解编系统编组站设计中采用最多的一种站型。但这种 站型同时也存在以下问题：首先，折角车流需重复解编，且在转场作业时还会引起与其他作业 的交叉干扰；其次，当车站处于朝一个方向倾斜的地形位置时，双向布置必有一个系统处于反 向坡而产生大填大挖，工程造价较高；另外分列布置占地面积、股道数量及配备定员相对较多。 1．2双向布置并联式站型 双向布置并联式站型是为解决分列式站型的缺点而在其基础上演变出来的一种站型，其 特点是将两系统相对应的相同或不同作业车场联合设置 (1)双向二级四场并联式布置(如图1) (2)双向三级六场并联式布置(如图2) 从上述站型的平面布置不难看出其优点： ①两系统共用线路可作为两系统解编和集结折角车流之用，使两系统间的折角车流交换 和重复解体作业完全或大部分消除。 ②加强了系统之间的相互联系，除共用线路可相互调节使用外，部分生产设施也可考虑联 铁路 699 图1双向二级四场并联式布置图 图2双向三级六场并联式布置图 合设置以节省工程投资。 但车场的联合布置也带来了以下问题：其一，由于纵列式编组站到、编、发三场标高不同以 及联合车场咽喉区布置、信联闭设备设计问题较多，使平纵断面变得十分复杂且难以协调；其 二，机车、车辆设备只能布置在两系统的一侧，相对一侧系统的机车出入段和修理车辆取送较 困难；再者，列车到发和解编在同一区域作业，进路交叉严重，存在较大的安全隐患，因而在编 组站设计中一般不采用双向并联式布置。 2双系统单向布置站型的优缺点及其适用性分析 具有双解编系统的编组站当两系统主要驼峰朝着一个调车方向布置时称为双系统单向布 置。 通常情况下，具有双解编系统的编组站应为双向布置，但当出现下列情况时，应与单向布 置作技术经济合理性比较后再确定选用何种站型： ①当地形朝一个方向倾斜，采用双向布置会引起巨大土石方工程时。 ②改编车流集中一个运行方向，设置一套改编设备系统其能力不能满足需要而必须设置 第二套改编设备系统时。 ③折角车流占枢纽办理车数的比重大于150／o，使编组站解编系统能力受到较大影响时。 2．1单向布置分列式站型 该站型的主要特征是两系统间对应车场彼此分开设置。如图3。 2．2单向布置并联式站型 其主要特征是两系统间对应的主要车场联合设置。如图4。 2．3分列式与并联式布置的优缺点分析与比较 与并联式相比，分列式的