基于SIC准则重庆市私人汽车结构变化模型.docVIP

基于SIC准则的重庆市私人汽车的结构变化模型 重庆大学 郭雪梅、明月、马艳娜 摘要：重庆作为共和国最年轻的、西部地区唯一的直辖市，具有承东启西的地区优势，研究重庆经济结构变化有着重大的意义。本文以重庆统计年鉴私人汽车拥有量15年的数据为研究材料，通过回归分析及主成分回归模型得出了关于重庆市私人汽车拥有量的回归方程，该方程表明：公路里程、城市居民家庭人均可支配收、重庆市生产总值、重庆市总人口对重庆市私人汽车拥有量的贡献系数均为正，其中公路里程的方差贡献率最大。再由Schwarz信息准则方法准确找出了重庆市汽车产业结构在2002年发生了变化，并从各方面分析了造成该点发生转变的原因。最后对重庆市汽车产业的发展提出建议。 关键词：汽车拥有量 回归模型 主成分分析 转变点 Schwarz信息准则 一、引言 （一）重庆市汽车产业的现状及发展 汽车产业的发展水平在一定程度上是衡量一个国家经济实力、工业水平和科技创新能力高低的重要标志之一，其对国民经济和社会发展的巨大推动作用使得许多工业发达地区都将其作为支柱产业并加以重点发展和扶植。汽车产业作为重庆市的第一支柱产业，经过40多年的发展，目前，重庆已拥有汽车企业24家，行业资产超过600亿元。自“十一五”以来，重庆汽车产业保持了良好的发展势头，产量位居全国前列。重庆汽车产业对推动重庆区域经济的发展将产生巨大作用。 2010年重庆市实现地区生产总值7894.24亿元，比上年增长17.1%。其中，第一产业实现增加值685.39亿元，增长6.1%。私人汽车保有量77.03万辆，增长33.7%，私人轿车保有量39.93万辆，增长36.3%。全年新注册汽车27.55万辆，增长33.8%；其中，新注册轿车13.86万辆，增长33.0%。2010年，重庆全年生产汽车220万辆，位列全国汽车产量前三。车市销售突破600亿元，增幅继续领跑。预计未来5-10年，重庆汽车销量增长将保持20%以上。 （二）基于重庆市汽车产业目前的研究情况 目前国内学者更多地关注重庆汽车产业经营过程中的市场价格变化、市场预测、销售情况、汽车行业的发展策略、汽车产量增长性分析及相关政策法规对行业的影响等问题。比如：毕建平、王新莉、邵凤翔、马建辉对中国民用汽车拥有量进行时间序列动态模型的研究；徐小钦、杨红艳关于重庆市汽车产业集群发展的对策Change point模型架构,分析转变点时期的重大事件对汽车产业发展以及对重庆市经济结构变化的影响。由于各变量之间往往存在着一定程度的相关性，而人们希望能从这些分析指标中尽可能多地提取有效信息。本文用因子分析、主成分分析的方法通过R软件运行计算研究影响民用私有汽车拥有量的因素以及用Matlab软件进行转变点的寻找。在研究过程中讨论各变量对重庆汽车拥有量的相关性。本文收集了1995年到2009年15年的数据，包括:汽车拥有量、居民可支配收入、GDP、公路里程，通过R软件得出回归模型，利用转变点分析法找出影响汽车拥有量的主要因素。最后通过我们的模型分析重庆市私有汽车消费现状的提出发展汽车行业的政策建议。 二、资料来源及描述 （一）资料来源背景 重庆经济发展迅速，汽车行业尤为突出，私人汽车拥有量逐年增加，但汽车不属于生活必需品的消费，因此购买汽车的费用就与家庭可支配收入直接关联，其次，汽车产业的发展更多的是来自国家、政府宏观经济政策的扶持，因此GDP也是一个有效衡量汽车产业发展的重要指标。与此同时，人们出行越来越多地依赖汽车，对公路里程、公路质量的要求逐步加高。现在重庆各区县都积极修建高速公路、城市道路、乡村道路、桥梁及隧道。选择公路里程指标来说明私人汽车拥有量的增长与道路有关,公路长度的增加也在影响着汽车的销量。 （二）数据及数据的基本特征 从表1可以看出，在1995年-2009年间，重庆市总人口、城市居民家庭人均可支配收入与重庆市生产总值增长平稳，没有出现较大波动。但公路里程与民用汽车拥有量在某年份跳跃幅度比较大。 在收集数据时，能找到的关于私人民用汽车拥有量的最早数据是1995年，所以样本数据量较小。除了上述因素外，还有一些重要的影响因素，比如说品牌及国家政策对汽车拥有量的影响。由于样本数据量有限，不能选择过多的解释变量，以避免造成模型自由度为负的错误。 本文数据均来自《重庆市统计年鉴》。 表1 样本原始数据表 公路线路里程（公里） 城市居民家庭人均可支配收（元） 重庆市生产总值（亿元） 重庆市总人口（万人） 私人车辆拥有量（辆） T X1 X2 X3 X4 Y 1995 22556 4375.43 1123.06 3001.77 22785 1996 26892 5022.96 1315.12 3022.77 26556 199