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上海 交通10号线通信系统设计研究 P135 张瑾 中铁上海设计院集团有限公司 上海市 200070 摘要：上海轨道交通10号线工程应用了全自动无人驾驶技术，通过对上海轨道交通10 号线通信系统设计方案的研究，分析了设计中的难点和技术要点，总结了设计经验和 教训，以供轨道交通无人驾驶线路通信系统建设参考。 关键词：无人驾驶 通信 全基站 重叠覆盖 RAMS管理 中图分类号：P135 文献标识码：A 1 项目概况 上海市轨道交通10号线一期工程是一条穿越城市东西向客运走廊的径向线，线路 长约36.221 km，其中主线（虹桥火车站站—新江湾城站）31.254公里，支线（龙溪 路站—航华新村站）4.967公里。一期工程共设31座地下车站，设吴中路停车场一处， 控制中心设在吴中路停车场内，备用控制中心设在8号线中山北路控制中心大楼。 上海市轨道交通10号线通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、 专用无线系统、公安无线引入系统、消防无线引入系统、时间系统和弱电综合电源及 接地子系统组成。 2 无人驾驶系统的建设难点 无人驾驶系统作为先进的客运交通系统，引导城市轨道交通的发展趋势。为了适 应轨道交通的发展趋势，跟上世界轨道交通建设发展步伐，提高轨道交通网络技术先 进性，上海城市轨道交通10号线工程应用了全自动无人驾驶这项新技术，是按照具备 全自动无人驾驶能力的标准进行建设的一条高标准的线路。 2.1 技术复杂 轨道交通10号线无人驾驶系统需建设成为在正线和车场均采用实现列车自动运行 的、全自动无人驾驶的轨道交通系统。车辆、信号、通信和综合监控系统等均按全自 1 动无人驾驶运行要求设计，全自动无人驾驶运输系统对列车、信号、通信及综合监控 系统功能配置有更高的要求。上海轨道交通10号线采用的是真正意义上的全自动控制 系统，其技术含量之高，技术难度之大，全国首创。 2.2 缺乏可借鉴的工程设计经验 全自动无人驾驶系统在国外的轨道交通中有所应用，国外有很多城市都在规划和 建设这种系统的轨道交通。无人驾驶运输系统的应用将越来越广泛，但在我国尚未有 先例，缺乏对全自动无人驾驶系统的相关应用研究及可以借鉴的工程设计经验。 2.3 RAMS管理要求 根据全自动无人驾驶系统的技术特点，以及全自动无人驾驶系统对工程技术和项 目管理的要求，为了保证无人驾驶的高度安全性，超越既有轨道交通线路的自动化程 度，10号线工程实施了项目全过程的RAMS管理。在轨道交通10号线工程项目的各个 阶段(即系统设计、施工、制造、安装、测试、调试和运营阶段)，实施RAMS（可靠性、 可用性、可维修性和安全性）分析与管理。RAMS管理是一个覆盖从建设到运营全过程 的计划，项目在系统规划和设计过程中，制定明确且量化的可靠性指标，减少系统故 障影响的可能性。RAMS管理对设计提出了更高的要求，在整个设计过程中，需要提供 良好的系统设计以保证系统的可靠性和安全性；设计方案应合理配置，优化设备的可 用性；系统设计中应重复考虑系统结构和配置的标准化，提高系统的可维护性和可管 理性。 2.4 接口管理要求 通信系统与车辆、信号系统、综合监控系统、防灾报警系统、自动售检票系统等 存在着大量的接口，如何在这些系统间实现高效的联动和互控，同时还要保持各系统 间的相对独立及安全、可靠是本设计的一大难点。10号线在整个项目实施工程中，实 施了严格的接口管理，通信系统与各相关系统签署了详细的接口文件，明确了通信系 统各子系统之间及与其它系统之间的接口界面、接口位置、接口数量、关联方以及用 2 途等。工程实施中以接口文件作为指导各专业接口协调和配合的基础，并在设计过程 中补充完善，有力保证了系统工程的协调运作和工期。 3、主要设计要点 3.1通信系统的RAMS管理 10号线工程实施了项目的RAMS管理，通信系统涉及通信保障，通信系统采用RAMS