2009年，全球航空业大面积亏损.pdfVIP

鬻 蹩露蓬露 入减少了近350亿美元，为 5010亿美元。这也是自 2001年和 2002年继 “9·11恐怖”袭击之后，全球航 空运输业收入首次出现下降。 2009年，航空运输业的收益预计下降3％，如果 将汇率变动和通货膨胀因素计算在 内，降幅将高达 5．3名：同时，继 2008年上升 2名之后 ，航空客运量预 计减少了3％，这也是自2001年下降2．7％以后客运 量首次出现下降。 同样，继 2008年下降 1．5％之后，货运量在 2009 年再次下降5名。在 2008年 以前，最近一次货运量出 现下降是在 2001年，当时的降幅为 6％。 令人稍感欣慰的是 ，2009年的油价预计平均 60 美元 ／桶(布伦特原油市场)，整体燃油开支为 1420 亿美元，比2008年降低了320亿美元，2008年的油 价平均为 100美元 ／桶(布伦特原油市场)。 地区亏损普遍增加 需求的平衡 ，尤其是远程航线。 除北美地区，全球其他地 区预计在 2009年普遍遭遇 亏损，亏损幅度是 2008年的两倍到十倍。 亚太地 区货运减少 根据国际航空运输协会预测，由于欧洲的经济大国 对于亚太地 区，根据国际航空运输协会的预测 ，其亏 处于经济萧条期，欧洲地区承运人的亏损预计将增加十 损将从 2008年的5亿美元上升到 l1亿美元，是全球受 倍 ，达到 10亿美元。该协会称 ：“欧洲地 区的许多承运人 危机打击最严重的地区之一。该协会称 ，2009年，全球航 因燃油对 中业务而被高油价所套牢，而且，欧元疲软也正 空货运市场预计将下降5％，这将给 占全球航空货运市场 在使这种负面影响进一步加剧。” 45％的亚太地区的承运人产生不同程度的影响。 据欧洲航空公司协会(AEA)预测，2008年，欧洲地区 亚太地区最大的市场—— 日本 已经处于萧条状态， 承运人整体实现小幅盈利 3亿欧元，低于 2007年的37 其他两个主要增长市场—— 中国和印度 的市场表现预计 亿欧元；但是 ，在 2009年 ，其 35家成员企业将出现巨额亏 也会发生重大变化。由于出口下降，中国市场 的增长速度 损。该协会秘书长 UlrichSchulte—Strathaus称 ：我“们相 将会放慢：而对于已经在受高税率和落后基础设施所困 信 ，2008年仍会实现小幅盈利 ；但就 2009年而言，我们还 扰的印度承运人来说，2009年 11月份发生的恐怖袭击 是感到悲观。”根据欧洲地区的网络承运人所公布的数 事件可能会导致市场需求出现下降。 据 ，总亏损额已高达 17亿欧元。 2009年 1O月，亚洲航空公司的货运量急剧下降了 所有主要业务指标都显示，所有航线上的客运量都 11名，是继 2001年以来降幅最大的一个月。当月，货运平 呈现出下降态势 ，航空货运量则更是急剧减少。据 均装载系数下降了2．6茗，为 65．4名；客运平均装载系数下 Schulte—Strathaus称 ，2009年9月份和 1O月份 ，航空货 降了3．1％，为 73．1名。 运量同比分别下降了7．3％和 6％。 根据亚太航空公司协会的计算，与 2009年 9月份相 中东地区承运人的亏损额预计 同比上升一倍 ，为 2 比，10月份的货运量 (FTK)下降了9％以上，而 10月份也 亿美元。国际航空运输协会称，该地区将要面临的挑战 通常是航空承运人为圣诞采购旺季备战的一个月。 是，如何在扩充机群和运量减少的同时实现运力与市场 (原文作者：唐纳德 ·乌尔卡特)