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运输经济学第三次作业 金融0701班 段雨墨一、综述经济学家关于运输成本的经典论述何谓“冰山运输成本”pf=ph/τ(1) 上式中，ph表示某一产品的国内市场价格，pf表示某一产品的国外市场价格。由此可见，在“冰山运输成本”条件下，国内市场价格与国外市场价格并不连续。因此，“冰山运输成本”假设虽然具有许多技术上建模的优越性，但是仍遭到了一些学者的批评，其批评意见主要表现在“冰山运输成本”技术忽略了运输成本与距离的关系，仅仅用一个参数代表运输成本和贸易壁垒对国际贸易的影响，正如传统国际贸易理论一样，建立在“冰山运输成本”技术上的国际贸易理论本质上仍然是非空间的。 2.克鲁格曼的修正 随后，克鲁格曼引进距离因素对萨缪尔森“冰山运输成本”技术进行了修正。克鲁格曼定义的“冰山运输成本”函数为: Vd=e-τD(2) Vd表示运送1单位物品最终到达目的地的数量，D表示区域间的运输距离，τ是冰山形式融化参数。 Vd对D求偏导，有: (3) 由此可见，τ表示Vd数量物品每运送1单位距离，到达目的地所融化的比例，1-τ则表示剩余的比例，虽然与萨缪尔森对τ的定义恰好相反，但本质上是一样的。(3)式结果可图示如下: 以实物衡量的“冰山运输成本”与距离关系图 易知，Vd=1的水平线与曲线之间的垂直距离表示在某一运输距离内所损失的产品数量总和。由于曲线斜率的相反数代表每单位距离产品融化的绝对数量，因此，随着运输距离的增大，每边际距离损耗产品的数量越来越小，亦即以实物衡量的边际运输成本随着距离的增加而减少，这由曲线的凸性得到保证。如果我们从市场价格的角度进一步深入讨论，易有: Pd=P0/Vd=P0eτD(4) Pd表示运输产品在距离出发地D处的市场价格，P0表示产品在出发地的市场价格。Pd关于D 的一阶偏导和二阶偏导为: (5) (6) 由此可见，随着运输距离的增加，产品的市场价格越来越高，并且以递增的比例增加;在其他条件相同的情况下(τ不变)，如果初始价格(出发地价格)越高，则相同距离内产品的市场价格越高，并且递增的绝对值越大。 另外，我们还可以发现，任何两个区域间的运输成本是运输产品价格的一个固定份额，跟区域间运输的产品数量多少无关，进而使得克鲁格曼提出的不变的需求弹性得以保持。其实，新经济地理视角下每公里/吨不变的产品运输费用率绕了一个大圈子，又回到了无空间特征的萨缪尔森简单的“冰山运输成本”技术，从而使得迪克西特—斯蒂格利茨的市场结构和新经济地理视觉下的固定比率的运输成本也能够得到很好的协调。 “冰山运输成本”技术在新经济地理学的建模当中起着基础性的作用，“冰山运输成本”技术的缺陷也就代表着新经济地理理论的缺陷，但是，无法否认，没有“冰山运输成本”技术的运用，便没有今天经济地理学研究的繁荣局面。新经济地理学的兴起，为经济地理学的研究开辟了新视角和新领域，给经济地理学的发展注入了活力，不同学科的相互借鉴与交叉，增强了对客观经济现象的研究活力，有力地回击了“地理已死”的论调。总之，我们应该客观、科学地看待新经济地理学，有选择性地借鉴和思考其可取的研究方法和研究视角，不断克服其缺陷，丰富和完善新经济地理学的科学体系。 三、古典经济学家如何考虑空间因素的影响古典经济学又称古典政治经济学、资产阶级古典政治经济学。是指大约从1750--1875年这一段政治经济学创立时期内的除马克思主义政治经济学之外的所有的政治经济学。其起源以大卫·休谟（David Hume）的有关著作出版（1752年）为标志，以亚当·斯密(Adam Smith)的代表作《国民财富的性质和原因的研究》出版（1776年）为奠基。为何新古典经济学忽略了空间因素新古典经济学是19世纪70年代由“边际革命”开始而形成的一种经济学流派。它在继承古典经济学经济自由主义的同时，以边际效用价值论代替了古典经济学的劳动价值论，以需求为核心的分析代替了古典经济学以供给为核心的分析。新古典经济学创始人马歇尔（1890）认为在经济分析中，时间要素要比空间要素更值得关注，在其倡导的新古典经济学以边际主义、数理化和均衡为主要分析方法下，空间问题最多被当成一种外部性来简单地处理，空间被位置所代替，经济主体和产品同质化，从而使主流经济学完全抽离了空间差异。阿罗德布鲁模型强化了一般均衡分析方法，把不同地点交易的同一物品转换成不同商品，把运输成本和规模报酬递增这两个空间经济的最主要特征抽象掉了。此后，主流经济学虽然不断地完善和发展，但一直处于没有空间维度的空中楼阁式的点状分析之中 1