自动变速器1.ppt

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自动变速器构造与维修 ( 控制系统) 讲授内容 §4.1 液压控制系统 §4.2 电子控制系统 §4.1 液压控制系统 液压原理; 采用帕斯卡原理 一密封容器中,其容器内壁每单位面积所受到的压力均相同,若将数个容器以管路形成相连接,则各容器因活塞截面不同所产生的作用力也不同。 液压控制系统的组成 组成 ◇ 动力源;液压泵 ◇ 控制机构; ①主功能阀; 调压阀 手动阀 换档阀 锁止阀 ②辅助阀; 单向阀 限压阀 缓冲阀 ◇ 执行机构;离合器油缸 制动器油缸 液压控制系统的构成 液压泵 作用;提供传动、控制、润滑、降温、所需要 的压力油。是自动变速器液压控制系统 的压力源。 结构类型;齿轮泵、转子泵、叶片泵。 性能;在发动机转速为1000RPM时,排量可达 15~20L/min。 说明;①发动机熄火后不能推发动。 ②不能长距离牵引(牵引距离不得超过 80km,牵引速度不得高于30km/h) 月牙形齿轮泵 组成:内齿轮(主动) 外齿轮(从动) 月牙型隔板(导液) 原理:内齿轮由泵轮的驱动套驱动。齿轮脱离啮合处为吸油腔、齿轮进入啮合处为压油腔。 特点:泵油容积大、结构简单、连接方便、是一种定量泵。 叶片变量泵 组成; 转子、叶片、滑座 原理; 滑座受主回路的油液压力 及另一侧的弹簧力共同控制, 可在滑座孔内回转摆动。从 而改变滑座与叶片转子中心 的偏心距,来控制了油泵的 输出流量。当主回路油压较 高时,油泵排量相应减少。 特点; 泵油圆滑不产生脉动,运转声音低,体积较小,节省泵油能量。 叶片变量泵结构图 油泵的驱动方式 主油路调压阀 作用: 将液压泵输出的油压精确调节到所需值后再输入主油路,以满足主油路系统在不同工况及不同档位时具有不同的油压。 要求: 油门开度较小时主油路压力可降低。油门开度较大时主油路压力要高。 低速档及倒档行驶时主油路压力要高。高速档行驶时主油路压力可降低。 结构: 采用阶梯式滑阀以接受多油路油压的变化 主油路调压阀调压示意图① 主油路调压阀调压示意图② 主油路调压阀结构图 调压阀工作原理图 调压阀工作原理图 手动控制阀 作用:提供选档操纵手柄位置信号,控制液压系统 接通不同的操纵油路。 手 控 阀 位 置 (1) 换档阀 作用:控制档位油路的转换。 构造:四档自动变速器通常需要3个换档阀(Ⅰ←→Ⅱ、 Ⅱ←→Ⅲ、Ⅲ←→Ⅳ),来控制离合器及制动器 的充 油和排油。 原理:左端受节气门阀 油压Pz产生的Fz 和弹簧力F,右端 受速控阀油压Pv 产生的Fv。 换档阀的工作原理 Fz+F>Fv时: 换档阀右移 换入低速档 Fz+F<Fv时: 换档阀左移 换入高速档 Fz+F=Fv时: 换档阀处于平衡状态 档 位不变。 二次调压阀 作用: ① 控制变矩器的油压 在0.4MPa左右。 ②将油液送至冷却器降 温,油温控制在80~90℃ ③担负各运动部件的压 力润滑,节流后的油压为 0.2MPa。 多片湿式离合器 组成:离合器鼓、活塞、回位弹簧、钢片、 摩擦片、离合器毂。 作用:①将输入轴和行星排的某个元件相连接 ②将行星排的某两个元件相连接 结构;摩擦片表面附着一层经硬化处理的纸基树 脂作材料的摩擦层,厚约0.38~0.76mm。 钢片与摩擦片之间的标准间隙为0.25~ 0.38mm,可选择适当的压盘来调整。 多片湿式离合器的工作过程 单向阀作用:保证离合器彻底分离,避免不正常滑磨。 制动器 作用:将行星排中某个元件与壳体固定。 类型:片式制动器、带式制动器。 组成:伺服装置(控制油缸)、制动带。 结构:低倒档制动带镀层多采用金属摩擦 材料以保证足够的制动力矩。高档 制动带一般使用有机耐磨材料以防 止制动鼓过度磨损。 片式制动器的工作过程 带式制动器的工作过程及调整 §4.2 电子控制系统 组成: 信号输入装置:将车速发动机负荷以及其

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