地铁结构设计容易发生错误(2015-07-15).docVIP

地铁结构设计容易发生错误或遗漏的问题 基坑设计部分 基坑平、剖面 ① 基坑平面不规则时阴阳角的处理：加固、支撑布置。 ② 角部支撑布置，采用内支撑时要设抗剪墩且保证与腰梁的锚固。 ③ 立柱位置要躲开结构柱。 ④ 与基坑相连（邻）部分结构的围护形式、施工工法、工序的协调一致：如竖井或端头井一侧为基坑一侧为暗挖隧道的施工工序、基坑与暗挖法结构相连时支撑（锚拉）体系要有明确的施工要求、基坑围护结构变化处的处理（桩墙围护与土钉围护的连接处理）。 ⑤ 近距离基坑或凹型、凸型不规则基坑的相互施工影响等等。 ⑥ 对于软弱地层，为满足基坑稳定、防止土体纵向滑移要进行坑底加固设计以及纵向开挖分块设计，充分利用空间、时间效应。 分层、分段、分块、限时开挖成为软土基坑开挖的最主要的原则和变形控制方法。一般分段长度L＜25m，每小段宽度为B=3～6m，每层厚度h=3～4m，每小段开挖施工时限为Tr=8 ～24小时。 ⑦ 铺轨基地处基坑围护处理。 围护结构的选择考虑因素 ① 工程地质条件：岩石地层、一般土层、淤泥地层、流砂地层。 ② 地下水条件及降水条件。 ③ 施工场地条件、周围建（构）筑物关系。 ④ 基坑深度、宽度、安全等级。 ⑤ 规范规定的围护结构的适应条件：适应深度。 ⑥ 施工工艺 ⑦ 工期、造价。 支撑体系：结合地层条件、基坑深度、宽度、形状、工期选择水平支撑形式。 （1）坑内支撑体系 ① 第一道支撑与端部冠梁的连接。 ② 腰梁的连续性要求，尤其内支持的钢腰梁节头必须等强连接。 ③ 端部要有防止支撑脱落措施。 ④ 临时竖向立柱及纵向联系杆要形成结构体系，对钢支撑要形成可靠的约束。 ⑤ 固定端、活动端、活络头、钢支撑节段连接大样，要保证等强连接。 ⑥ 活络头因加工复杂可能存在薄弱环节，不宜在同一侧设置活络头。 对于软土地区的深基坑，第一道支撑一般采用混凝土支撑。 无特殊要求时，支撑的水平间距一般采用3m左右，地层较好且没有特殊要求时，第一层支撑因压力较小间距宜加大一倍。 （2）坑外锚拉体系 ① 锚拉结构要避开地下管线、建（构）筑物基础、软弱地层，确保对对建筑物基础不产生不利影响。 ② 对于坑外不降水的含水地层，锚孔施工时会出现塌孔、流砂喷水现象。 ③ 锚杆锚固段的位置要结合地层给出合理选择，水平间距要满足规范。 ④ 要注意锚杆有效长度与地层参数的关系，锚杆过长时，要采用分散性锚杆（压力或拉力分散性）。见《岩土锚杆(索)技术规程》CECS 22：2005 ⑤ 锚头要有节点设计及相应设计要求。 对于软土地区的深基坑，由于地层软弱，一般不采用锚拉体系 腰梁结构（包含冠梁） 腰梁的作用： ① 支撑构件与围护结构的传力构件：水平的水土压力→竖向的围护结构→水平的腰梁→独立的支撑（锚杆（索））。 ② 将离散的围护、支撑体系联结成框架式的整体连续性受力体系，是受力体系中的重要组成部分。 腰梁组成：型钢梁受力构件、腰梁与围护结构的锚固构件、防支撑脱落构件、腰梁纵向连接构件 浅基坑 基坑设计往往忽略浅基坑部分的设计，如桩顶冠梁以上的浅基坑、出入口口部浅基坑等。 土钉基坑支护 注意事项 ① 地层适应性及规范中限定的深度要求，不适应软土、流砂地层。 ② 土钉端头锚固。 ③ 联合支护体系中的土钉墙与冠梁或以及墙底与坑底的关系 ④ 土钉墙顶底排水沟位置 基坑计算内容注意问题： ① 规范选择：当地有规范时须首先满足当地规范，没有时采用国标。 ② 地层参数：对于土体抗剪强度各地规范取值存在差异，围护结构强度计算、稳定性计算采用的参数也可能存在差异。相应的安全系数也不相同。对于淤泥地层必须引起高度重视。 ③ 地面超载、基坑两侧荷载不对称性、基坑深度不对称性与程序的适应性。 ④ 抗浮计算：抗拔桩的布置、抗浮边桩（墙）的设置均有影响。出入口或风道与主体接口处的抗浮问题，抗浮顶梁与市政管线布设的影响。满足整体抗浮不一定满足局部抗浮。 ⑤ 温度对钢支撑受力影响。 ⑥ 支撑计算荷载：自重、附加荷载、安装偏心距、加工精度等。 车站主体结构 变形缝的设置：伸缩缝或沉降缝，双柱间距，附属通道避开缝，顶底板反梁位置 诱导缝：车站与区间之间缝的设置，软土中的不均匀沉降 侧边墙与顶板、底板钢筋直径的连接与匹配 端墙筋与顶板、底板钢筋直径的连接与匹配 纵梁：折梁或分叉梁的节点配筋 宽梁窄柱节点处纵梁箍筋形式 在紧贴柱的位置框架梁上搭梁：由于在紧贴柱支承的位置框架梁的转动受到约束，当其上所搭的梁荷载较大时，将产生很大的扭矩，如果将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接，这是很不安全的，因为忽略了主梁的扭矩，而主梁的塑性变形能力有限。 对于各层板，在刚度发生较大突变（增加）处，应视为梁。如：同一层板出现错台（如盾构井底板、顶板覆土变化处等），错台本身平面外刚度比较大，而板的平面外刚度较小，于是板的荷载就要