毕业设计（论文）-3-16m装配式预应力混凝土简支空心板桥.doc

目录 第一章 概述 1 第二章 方案比较 1 2.1方案一：预应力混凝土空心板桥 1 2.2方案二：预应力混凝土连续箱型梁桥 2 第一部分 上部结构 2 第三章 桥梁设计 3 3.1桥梁设计资料 3 3.1.1设计基本资料 3 3.2桥面总体布置 4 3.3构造型式及尺寸选定 4 3.3.1构造形式及尺寸 4 3.3.2截面抗弯惯性矩计算 6 第四章 作用效应计算 7 4.1永久作用效应计算 7 4.1.1空心板自重：（边板重15.343KN/m）。 7 4.1.2桥面铺装、栏杆及铰接缝重力计算 7 4.1.3恒载内力计算 8 4.2基本可变作用效应计算 9 4.2.1基本可变作用横向分布系数 9 4.2.2杠杆法计算梁端横向分布系数 12 4.2.3活载内力计算 13 4.3.1按承载能力极限状态组合（） 17 4.3.2正常使用状态长期效应组合（） 17 4.3.3正常使用状态短期效应组合 （） 17 4.3.4弹性阶段截面应力计算标准值效应组合（） 18 第五章 预应力钢筋设计 18 5.1预应力钢筋数量的估算 18 5.2预应力钢筋的布置 20 5.3普通钢筋数量的估算及布置 20 5.4换算截面几何特性计算 23 5.4.1换算截面面积A0 23 5.4.2换算截面重心位置 24 5.4.3换算截面惯性矩 24 5.4.4换算截面弹性抵抗矩 24 5.5承载能力极限状态计算 25 5.5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 25 5.6斜截面抗剪承载力计算 26 5.6.1截面抗剪强度上、下限复核 26 5.6.2斜截面抗剪承载力计算 28 第六章 预应力损失计算 30 6.1锚具变形、回缩引起的应力损失 30 6.2加热养护引起的温度损失 30 6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 30 6.4钢筋松弛引起的应力损失 31 6.5混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 32 6.6预应力损失组合 35 第七章 验算 35 7.1正常使用极限状态计算 35 7.1.1正截面抗裂性验算 35 7.1.2斜截面抗裂性验算 37 7.2变形计算 40 7.2.1正常使用阶段的挠度计算 40 7.2.2预加力引起的反拱度计算及预拱度的设置 41 7.3持久状态应力验算 43 7.4短暂状态应力验算 45 第八章 最小配筋率复核 51 第九章 铰缝的抗剪强度验算 52 9.1铰缝剪力影响线 52 9.2作用在铰缝上的荷载计算 54 9.2.1铰缝剪力计算 54 9.2.2铰缝抗剪强度计算 55 第十章、支座计算 55 10.1选定支座的平面尺寸 56 10.2确定支座的厚度 56 10.3 验算支座的偏转 57 10.4 验算支座的稳定性 58 10.5支座的选配 59 第二部分 下部结构 59 第十一章 设计资料 59 第十二章 盖梁计算 60 12.1构造型式 60 12.2荷载计算 60 12.2.1上部结构永久荷载见表4-1 60 12.2.2盖梁自重及作用效应计算（计算结果见表2-2） 61 12.2.3可变荷载计算 62 12.2.4双柱反力G计算 68 12.3内力计算 69 12.3.1弯矩计算 69 12.3.2相应与最大弯矩时的剪力计算 69 12.3.3盖梁内力汇总 70 第十三章 桥梁墩柱计算 70 13.1荷载计算 71 13.1.1恒载计算 71 13.1.2汽车荷载计算 71 13.1.3双柱反力横向分布计算 71 13.1.4荷载组合 72 第十四章 钻孔桩计算 73 14.1荷载计算 73 14.2桩长计算： 74 3-16m装配式预应力混凝土简支空心板桥 第一章 概述 50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到504米，比2000年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长14米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了２万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。与此同时，公路桥梁也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。发展交通事业，实现四通八达的现代化交通，对发展国民经济，巩固国防具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路）必建各种类型的桥梁与涵洞，因此，桥涵又成为陆路交通中的重要组成部分。 第二章 方案比较 为了获得适用、经济和美观的桥梁设计，有关部门进行了深入细致的调查和研究，并结合有关方面的要求综合考虑，满足使用、经济、结构尺寸、构造、施工、美观上的要求，做出几种方案，最后通过技术、经济等方面的综合比较获得最优设计。