混合动力客车动力系统参数匹配与仿真优化.pdf

第 29卷 第 1期 青 岛大 学学报 (工程技 术版 ) VoI．29NO．1 2014年 3月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY (E&T) M flr．20 14 文章编号 ：1006—9798(2014)01—0064～05；DOI：10．133061．1006—9798．2014．01．014 混合动力客车动力系统参数匹配与仿真优化 周 彬，张铁柱，霍 炜 (青岛大学机电工程学院，山东 青岛266071) 摘要：针对 目前混合动力城市客车所具有的优势 ，本文以某款城市客车为例，在 3种混合 动力驱动形式的基础上 ，确定了本车串联混合动力的驱动形式；并对动力系统各部件参数 进行了匹配设计 ，同时利用 ADVISOR软件及其 自动尺寸设计功能进行优化仿真 。仿真 结果表明，优化后的参数 ，虽电池组数 目相差不大 ，但发动机 、发电机和电动机的功率均有 所减小 ，从而使 3个部件的尺寸、质量和体积都有所减小，因此 ，整车的总质量也将随之减 小 ，整车的经济性 比参数优化前好 。该研究满足了混合动力城市客车对动力性能的要求 ， 达到了参数优化的目的。该研究为发展混合动力客车提供 了理论依据。 关键词 ：混合动力客车；动力系统 ；参数匹配；仿真；优化 中图分类号 ：U469．7；U462．32 文献标识码 ：A 近年来 ，随着全球汽车工业的迅猛发展，汽车能源和环境污染问题 日益严重。各 困政府及汽车企业普遍 认为 ，发展电动汽车 ，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，是解决上述两大问题 的最佳途径 |]。现阶段 ，纯电动汽车虽然具有无污染和节能等优点，但续驶里程不大 ；而混合动力系统采用 两种或两种以上的能量作为动力源 ，不但本身能够充 电，而且降低了对蓄电池的要求 ，所 以相比于纯电动汽 车，混合动力汽车具有很好的综合优势，尤其是混合动力城市客车 ，适用于城市内频繁起步和低速运行_『况 ， 使发动机在车辆启动和怠速时停止工作 ，从而提高了发动机 的效率，改善了发动机的排放性能，提高了燃油 利用率 _。J。因此 ，针对混合动力城市客车所具有的优势 ，本文以某款城市客车为例 ，并基于 ADVIS()R软 件，在 3种混合动力驱动形式基础上，对串联混合动力城市客车的参数 匹配进行设计 ，并在特定T况下进行 仿真优化 ，仿真结果验证了其动力性能的优越性 。 1 整车参数性能指标和系统结构 1．1 整车参数与性能指标 不同类型的车辆其对性能指标的要求不同。货车强调经济性好，对最高车速要求不高 ，为了适应在不 良 路况下行驶，对爬坡性能要求较高 ；轿车要求有较高的加速性能 ，最高一般都在 l20km／h以上 ，但它对爬坡 性能要求不高 ；城市内运行的客车，由于启动、加速和停车 比较频繁，因而对最高车速和爬坡性能要求不高， 但要求有较好 的加速性能 4。本文以某款城市混合动力客车为样车，样车参数如表 l所示 。 表 1 某型混合动力客车样车参数 注 ：车体尺寸(长 ×宽 ×高) 收稿 日期 ：2O13一O6—19 基金项 目：青岛市科技项 目资助 (KJZD—l2—64一Jch) 作者简介 ：周彬(1989一)，男，硕士研究生 ，主要研究方向为车辆新型动力及其传动技术 。 通讯作者 ：张铁柱 ，男 ，教授 ，博导。Email：qdzhangtz@163．COITI 第 1期 周 彬 ，等 ：混合动力客车动力系统参数匹配与仿真优化 65 考虑所选客车和 目前城市客车的运行状况及道路条件 ，本文提出了混合动力客车动力性指标 ，即：最高 车速为 80km／h；最大爬坡度为2O (15km／h等速)；O～50km／h的加速时间不超过 12S；以20km／h行驶 的纯电动行驶里程为 60km。 1．2 驱动系统结构 混合动力驱动系统主要有 串联式 、并联式和混联 式 3种布置形式。不同形式的混合动力驱动系统在结 构和性能上各有优缺点。