立交涵施组.docVIP

皖赣线K71+133 1—1.25×1.25m立交涵 施工组织设计 第一章 编制原则 本施工组织设计的首要原则：尽量减少施工封锁时间；确保列车运营和施工作业的安全；科学组织、合理安排；强化管理、优化方案；确保工程质量和工期。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 皖赣线K71+146既有1-4.5米钢筋混凝土梁桥，设计使用功能为过水，随着地方经济的发展，汽车开始在桥下通行。目前桥下有大量积水。本工程采用增设1-1.25 m×1.25 m方涵，改变水流方向，使既有1-4.5米钢筋混凝土梁桥下不过水。立交涵位于皖赣线K71+133处，规模为1-1.25m×1.25m。该立交涵轴向长为L=12m（由于场地限制采用6 m+6 m两节浇制），中轴线与皖赣线正交。立交涵箱体内设置1%纵向排水坡，箱体顶及两侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。顶进结束后，在铁路西侧平行于线路方向采用现场浇筑1-Φ1.5m倒虹吸一座。 水文地质资料：箱涵管基础置于粉质粘土之上。地质资料共分二层具体为：高程在▼6.08～▼4.58之间为素填土：灰黄色，稍密，软塑；σ0=100Kpa；高程在▼4.58以下为粉质粘土：褐黄色，硬塑，σ0=160Kpa； 第二节 线路基本情况 本立交排水涵采用假定高程BM0为10.00m,位于皖赣线K71+133处轨顶。皖赣线为P60无缝线路，此涵位于R=1000m曲线平坡道上，轨枕为混凝土Ⅱ型枕，涵顶填土高h=2.55m； 第三节 主要工程数量 箱身主体：各类钢筋G=1.5t；C35混凝土V=18.54m3； 其他及附属工程：各类混凝土V=60m3； M10浆砌片石V=30m3；夯填碎石垫层V=6m3；挖土方V=379m3； D16型施工便梁N=1孔。 第三章 编制依据 皖赣线K71+133 1-1.25m×1.25m立交涵施工设计图； 铁道部颁《铁路桥涵施工规范》； 铁道部颁《铁路桥隧建筑物大维修规则》； 铁道部颁《铁路桥涵工程施工技术手册》； 铁道部颁《铁路桥涵施工技术安全规则》； 铁道部颁《铁路行车安全规则》； 施工现场调查资料。 施工组织及计划 现场施工按照项目管理法进行管理，实行项目法施工。现场组织机构共设置三层，即项目管理层、工区管理层、施工队。项目 经理负责对该工程全面管理。项目经理部下设分支机构，分别对施 工技术、质量、安全、材料供应进行具体管理。 第一节 施工组织人员： 第二节 人员职责及分工： 项目经理：负责全面工作，对工程施工进度、质量、安全、成本等进行全面管理。 项目总工：负责本工程的技术工作，质量监督，安全监督，工程数量及资料签认。 技术员：做好施工的日常技术管理工作，加强质量控制，填好上报施工资料。 施工队长：负责安全生产、用工、材料、设备的管理，“两纪一化”的落实。 质检员：负责本工程的质量管理，对各工序进行严格的把关。 安全员：负责本工程的安全检查措施的制定、落实、监督。 试验员：负责本工程原材料、成品、半成品的试验工作，以及试验资料的整理工作。 材料员：负责生产材料的提供、生活物资的供应。 施工进度： 根据技术、设备、劳力、施工组织等各方面条件，结合以往同类工程施工的经验，编制施工进度。具体情况见《施工进度及劳动力动态图》。 第四节 施工布置： 由于在运营线上施工，安全第一的思想必须牢固树立，贯彻到每一道工序中，确保运营线安全畅通。 经实地测量调查，将工作坑置于线路西侧利用棉田作为施工箱体预制场地。根据现场调查资料：东侧有1架空电力线；铁路西侧路肩埋有通信电缆1根。工程计划安排在2007年6月8日进场开工；2007年6月30日前箱体预制完毕；7月9～19日每日7：00～8：00封锁60分钟进行卸便梁作业；7月3日18：00～17日18：00施工慢行（加固线路顶进箱涵）； 2007年7月31日之前工程全部竣工。 由于现场施工情况复杂，不确定的影响因素较多，对施工进度计划作动态控制，随时调整劳力、机械设备，以便使工程顺利按期进行。 第五章 主要施工方案 根据设计施工图及现场调查，此立交涵工程在不中断铁路运输前提下采用一次顶入法施工。施工时边挖边顶，严格控制超挖量。并做到来车不顶，小雨不停。为了确保行车和施工的安全，采用封锁线路的办法进行便梁的装卸及架设等作业。 第一节 施工准备及临时工程 施工准备： 测量：本项技术工作是全面开展施工的前提，根据设计交底及图纸会审，进行控制桩交接，完成贯通测量的全部工作； 技术交底：各项准备工作完成后，对施工队进行系统的技术交底，做到每个工序均进行交底，组织开工。 协议签订：与施工有关的车务、铁通