佛山近代骑楼建筑发展初探.docVIP

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佛山近代骑楼建筑发展初探 摘要:骑楼是上世纪20-30年代在珠江三角洲地区有着重要影响力的建筑。佛山作为传统商业经济发达的城市,有着四大名镇的美誉。在周边各市掀起修筑骑楼热潮的时期,佛山并没有乘这一风气大量修筑被当时认为新颖时尚的骑楼建筑,本论文对其中的原因进行尝试性的探讨,希望能揭开当时历史的面貌。 摘要:佛山 骑楼 骑楼建筑起源于十九世纪初在东南亚英属海峡殖民地如新加坡、槟城、香港等华人地区的外廊建筑,并藉由殖民地统治的影响以及海外华侨的力量平行移入我国。由于骑楼建筑适合气候炎热潮湿的热带地区,因此在传入国内以后在南方大量推广修筑。民国政府成立以后,广州在政府的主持下推行新政,决议对城市进行市政改良计划,开辟马路、修筑沿路建筑。在这个时期,广州国民政府运用行政手段大力推行骑楼的修建,将其视为市政改良的关键性因素。改良初显成效以后,广州改变了传统落后的都市面貌,一跃而进入现代都市之林。而骑楼的成功推广也鼓舞了周边地区,各地掀起了一股修筑骑楼的热潮,其辐射力不但影响珠江三角洲地区,甚至远及周边各省。 一.骑楼的定义 总体来说,广东骑楼是结合本土传统民居建筑发展而成的,仍然归属于“下铺上居”和“前店后仓”的铺屋建筑形式。骑楼是铺屋主体屋架前附属于建筑物外部空间的一种中介构筑物。骑楼一词为近代产物,民国政府在广州1912年颁布的最早建筑技术法规——《取缔建筑章程和施行细则》中第一次出现了骑楼的字眼,其制定骑楼的条款如下: 第十四条:凡堤岸及马路建造屋铺,均应在自置私地内,留宽八尺建造有脚骑楼,以利交通。…… 第十五条:凡在马路建造铺屋者,有门前留宽八尺,建造有脚骑楼。骑楼两旁不得用板、壁、竹、笪等类遮断及摆卖什物,阻碍行人。 该法规对于骑楼的相关规定虽用词较简单,但已隐藏骑楼的基本功能条件及形态。从形态上说,骑楼从字面意思上理解即为骑在建筑上的楼,建筑物至少为两层以上。骑楼进深至少为八尺(约2.4米);从功能上说,“骑楼两旁不得用板、壁、竹、笪等类遮断及摆卖什物,阻碍行人,以利交通。”由此可知,骑楼内部空间要通畅无阻,户与户之间不得有任何阻隔物造成走道中断,可见骑楼地实则作为步道之用,是以交通作为出发点,属于道路系统的一部分;从归属上说,骑楼是修建在自置私地内,其产权虽属私人拥有,但却要开放给公共使用,因而规定骑楼两旁不得隔断,保证内部通畅。 二.骑楼在佛山的发展 佛山位于珠江三角洲平原上,离省会广州仅20公里,自清以来,经济繁盛,商贸发达,人口稠密,是四大名镇之一。受广州市政改良的成功鼓舞,佛山自上世纪20年代开始也推行市政改良的计划,开辟马路,修建城市建筑。但鉴于本地政府的财政收入不宽裕、商业繁华程度较差、都市规模较小等因素,市政改良计划期间所开辟的马路都不甚宽敞。当时所开辟的12条马路,其尺度均为三十尺(约9米)的路面和两边八尺(约2.4米)的人行道(参考表1及图1)。 表1佛山马路一览表 序号 路名 1986年状况 结构 建路时间(年) 长度(m) 行车宽度(m) 行人道宽(m) 1 升平路 490 9.6 2.4+2.4 沥青 1930 2 汾宁路 200 9.6 2.4+2.4 沥青 1931 3 永安路 540 9.6 2.4+2.4 砼沥 1931 4 锦华路 200 9.6 2.4+2.4 沥青 1931 5 公正路 380 9.6 2.4+2.4 沥青 1931 6 福贤路 720 9.6 2.4+2.4 水泥 1931 7 福宁路 475 9.6 2.4+2.4 沥青 1931 8 大福路 410 10 2.5+2.5 沥青 1931 9 福禄路 470 9.6 2.4+2.4 沥青 1931 10 庆宁路 580 9.6 2.4+2.4 沥青 1933 11 莲花路 470 9.6 2.4+2.4 水泥 1933 12 筷子路 380 9.6 2.4+2.4 沥青 1934 注:引自佛山市城市建设局,《佛山市城市建设志》,1988,47 图1解放初期佛山公正路的马路尺度(资料来源:佛山市档案局) 图3解放初期佛山汾宁路沿路铺屋的檐篷(资料来源:佛山市档案局) 广州自民国元年颁布第一条建筑技术规则法令起至1937年,骑楼建筑在政府的推动下历经三个阶段二十五年的发展时间,已具相当规模。佛山自1930年筑成第一条现代化马路起,至1937年止,城市建筑的发展时间只有短短七年,而且从1930年起,广州的骑楼发展已进入衰退期,因此骑楼在佛山的发展远没有广州成熟。民国十九年,广州工务局颁布《取缔建筑章程》,其有关骑楼的条文如下: 第三十一条:凡在准建骑楼之马路,其骑楼高度一层以十五尺为限,第二层以十三尺为限,余层最低不得在十一尺一下,各宽度一律照行人最高一层…… 第三十四

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