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制动系检测 主讲 戴晓锋 Blog: /days QQ:498636741 QQ群本章主要内容 标准条文简介 检测方法选择 制动台结构、原理 习题解答要点 制动性能评价指标 汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力，称为汽车的制动性能。 汽车制动性能主要由制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。 1、制动效能的评价指标 汽车的制动效能的指汽车以一定的初速迅速制动直至停车的能力。评价制动效能的指标有制动距离、制动力、制动减速度和制动时间。 制动减速度随时间变化规律 当驾驶员接收到需进行紧急制动的信号时（即图中的a点），并没有立即采取行动，经过t’秒后才意识到应进行紧急制动，从b点移动右脚，经过t”秒后到c点，开始踩制动踏板。从a点到c点的(t’+t”)时间称为驾驶员的反应时间。 到c点后，驾驶员踩下制动踏板，踏板力迅速增加以致达到最大值。但由于制动踏板有一定的自由行程，而且要克服蹄片回位弹簧的拉力，所以要经过t1秒后到达d点，这时制动器才开始产生制动作用，使汽车开始减速。这段时间t1秒称为制动系的反应时间。 由d点到e点是制动器的制动力的增长过程，车辆从开始产生减速度所需要的时间t2，一般称为制动减速度（或制动力）上升时间。 从e点到f点为持续制动时间t3，此间制动减速度基本不变。 到f点时，制动减速度开始消减，但制动解除还需要一段时间t4，称为制动释放时间。 由上述分析可知，制动的全过程应包括驾驶员发现信号后做出行动的反应、制动器开始起作用、持续制动和制动完全释放四个阶段。而驾驶员的反应时间只与驾驶员自身有关，与车辆无关，在检测车辆制动时，可不考虑。驾驶员松开制动踏板后，制动释放时间t4对下次起步行车会带来影响，而对此次制动过程没有影响，所以在研究制动性能时，主要研究驾驶员踩制动踏板开始到车辆停住这段时间（t1+t2+t3）内车辆的制动的过程。 ⑴制动距离 制动距离是反应车辆制动效能比较简单而又直观的指标，它是指车辆在一定速度下制动，从驾驶员踩制动踏板开始到汽车停住的距离，它包括了制动系反应时间t1、制动减速度上升时间t2和以最大稳定减速度持续制动的时间t3内经过的全过程车辆行驶的距离。 车辆制动系调整的好坏，制动系反应时间的长短，制动力上升的快慢及制动力使车辆产生减速度的大小等，均包含在这一指标中。它是较为综合的制动性能指标，为大多数国家评价制动性能所采用。 制动距离是一个反映整车制动性能的指标，而不能反映出各个车轮的制动状况及制动力的分配情况。当制动距离延长时，也反映不出具体是什么故障使制动性能变差的 ⑵制动减速度 制动减速度按测试，取值和计算的方法不同，可分为制动稳定减速度、平均减速度和充分发出的平均减速度。 ①制动稳定减速度ja(m/s2) 用制动减速度仪测取的制动减速度随时间的变化的曲线，取其最大稳定值（如图7－1所示t3范围对应的稳定减速度值）为制动稳定减速度，以ja表示。 ja=gφ φ——轮胎与路面间的附着系数 制动稳定减速度亦是评价车辆制动性能的指标之一。用制动减速仪来检验车辆的制动减速度时，从理论上讲，制动初速度的大小对测量值没有影响；测试时，受路面不平整度的影响较小；测量仪器本身结构简单，使用方便。但当使用滑块式或摆锤式制动减速仪测取这一参数时，存在以下几个问题。 1)由于受车辆制动时倾角的影响而使测量精度降低； 2)试验的重复性较差。同一辆车在相同的车速和气压（或踏板力）下，各次测得结果有时相差较大。特别是在车辆空载情况下试验时，这个问题更加突出。 3)测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高。 4)由于它测得的减速度是一个整车性能指标，所以不能反应各轮的制动力及其分配情况。 图5-25 QTZ型微机减速度仪外形图 电源开关 2-踏板开关插座 3-蓄电池表头 4-水平泡 5-LED显示器 6-操作键 7-踏板开关 8-可调支脚 9-充电 10-熔丝 汽车制动时，在惯性力的作用下，滑块克服弹簧的拉力发生位移，位移量与汽车减速度的大小成正比。为尽量减少弹簧、滑块组合产生的简谐振动，有阻尼杆产生适当的阻尼作用。光电转换机构由发光管、光敏管、定光栅和动光栅组成。当滑块发生位移时，与滑块固定一体的齿条通过与之啮合的齿轮使动光栅转动，光敏管接收到时通时断的光信号，并变成电脉冲信号经整形后通过导线送到微机。滑块的移动速度愈快，光电转换机构输出的电脉冲信号愈多。1个电脉冲信号代表制动减速度0.1 m/s 2。 ②平均减速度 平均减速度d0是指在制动效能试验中，按图7－4所示方法取值的平均减速度。 ③充分