新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案.docVIP

新凉风垭隧道下穿高速公路施工方案 一、工程概况 新凉风垭隧道起止里程为DK149+846～DK157+464，全长7618m，为双线隧道。洞内线路纵坡为“人”字坡，变坡点里程为DK154+800，进口端DK149+846～DK154+200为17.2‰上坡，坡段长4354m， DK154+200～DK154+800为9‰上坡,坡段长600m，出口端为3‰下坡，坡段长2664m。 正洞于DK149+931～DK149+954、平导于PDK149+936～PDK149+959下穿渝黔高速公路，埋身约24m。在施工该段时，按要求严格控制爆破规模。严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、紧衬砌”的原则组织施工。 控制公路路面爆破震动速度不大于5cm/s。正洞采用拱墙I18型钢钢架（间距0.8m/榀），φ42小导管超前支护，Ⅳb型复合衬砌的支护体系，平导采用模筑衬砌加强支护，该段施工前于地表埋设监测点，测点沿公路平行布置，均匀分布于隧道中线两侧。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工工艺 新凉风垭隧道正洞DK149+931～DK149+954、平导PDK149+936～PDK149+959段施工要加强监控量测。主要包括两部分：第一部分地表沉降，主要是加强地表沉降数据监测及数据分析；第二部分是加强隧道洞内监控量测，包括拱顶沉降及周边收敛，特别是对拱顶下沉及周边收敛数据分析。 该段隧道施工时，要严格控制装药量，并在每次隧道爆破时对公路路面爆破震动速度进行监测。 该段施工时要加强超前支护施工质量，确保超前小导管长度、环向间距、搭接长度及注浆质量符合设计及规范要求，在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重，则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管或中管棚的超前支护形式。 该段施工时要及时施作初期支护和二次衬砌，并加强对监控量测数据进行分析，若发现检测数据变化较大，初期支护有裂缝时，立即调整未施工段开挖形式，开挖形式可调整为CRD法或三步七台阶法。初期支护施工时，可采用缩短拱架间距，加密锚杆等方式进行加强。 其施工工艺如图2-1所示。 图2-1 下穿高速公路段施工工序 三、施工方法 （一）监控量测 1、监控量测点埋设 （1）地表监控量测点布置里程： DK149+925、DK149+935、DK149+945、DK149+955布置地表观测点。并在高速公路两侧坡脚、路肩、路面、中线布置七个监测断面。路肩、路面、中线测点间距2～5m；坡脚每断面设置4个测点，测点间距10m。 其监控量测断面布置图3-1所示： 监测方法：地面沉降点采用精密水准仪进行测量； 监测频率：施做期间，每天1次对路面进行沉降观测。如出现变形速率增大时，加密监测次数。 图3-1 地表沉降监控量测点横向布置示意图 （2）洞内监控量测点的布置： 该段隧道洞身开挖采用临时仰拱台阶法洞身开挖，隧道下穿高速公路，其洞内监测点布置如下图： 图3-2 洞内测设点埋设 该段洞内监控量测断面采用每10m布设一个监测断面。即在正洞于DK149+925、DK149+935、DK149+945和DK149+955断面；平导于PDK149+930、PDK149+940、PDK149+950、PDK149+960和PDK149+970断面分别布设洞内测设点。 监测频率开挖阶段每天1次，如出现变形速率加大时，则加密监测次数（日变形速率安全值为：5mm/d）。 2、监测资料的分析、预测及信息反馈 监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。 监测人员及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。 监测资料反馈程序如图3-3。 图3-3 监测资料反馈程序 （二）超前支护 隧道正洞DK149+931～DK149+954下穿渝黔高速公路段，正洞采用φ42小导管超前支护，每循环30根，单根长4.5m，纵向间距3.2m。 1、施工工艺流程 工艺流程如图3-4所示： 图3-4 超前小导管施工工艺流程 2、超前小导管施工方法 现场加工小钢管，喷射砼封闭岩面，风动凿岩机钻孔，并用钻孔台车或风动凿岩机的顶推力将小导管推送入孔，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注水泥浆。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，小导管尾段与钢架焊联，打入钢管后注浆，形成管栅支护环。水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。位于土层时，小导管压注水泥浆，压力不小于2MPa，其余地段压注水泥砂浆，压力不小于1MPa。 水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调