液压制动系统和盘式制动器.pptVIP

液压制动系统概论与盘式制动器的检修 1.液压制动系统的组成与分类 1）组成 2）类型 2.盘式制动的结构、工作原理与检修 一.液压传动装置 目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如所示。 1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器 主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。  （一）液压制动系中的制动传动装置 普通液压制动传动装置 液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾 驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动 作用。如图：  1.双管路制动传动装置的布置形式 双管路制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，若一套管路失效，另一套管路仍然能继续起制动作用。 其布置形式一般有以下几种： 1）II型－－－一轴对一轴 2）X型－－－交叉型 3）HI型－－－一轴半对半轴 4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮 5）HH型－－－双半轴对双半轴  如图： 盘式制动器 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。其主要固定元件为制动钳，按照制动钳的类型可分为固定卡钳式和浮动卡钳式两种。在实际使用中，盘式制动器大都作为前轮制动器，与后轮较式制动器配合，在制动时，汽车有较好的方向稳定性。就目前来说，盘式制动器多用于轿车，有些轿车采用四轮盘式制动器。 盘式车轮制动器 盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，如下图： 固定钳式制动器结构 固定钳盘式制动器工作原理 制动间隙的调整 下图为奥迪100轿车右前轮浮钳盘式制动器： 5.盘式制动器的特点 1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： ①一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定； ②浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； ③在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； ④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； ⑤较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 ⑥对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 盘式制动检修 盘式制动器拆卸与分解 1）制动钳的拆卸 图1-14 制动钳的拆卸 l-上导向销螺栓 2-下导向销螺栓 3-上内村套 4-下内村套 5-下橡胶套 6-下外衬套 7-制动钳8-内侧制动衬片 9-外侧制动衬片 10-制动盘 11-上橡胶套 12-上外衬套 首先旋下上、下导销螺栓1和2，从下向上摆动取下制动钳7，取下外侧制动衬片9和内侧制动衬片8，再从制动钳7上取下上内衬套3、上橡胶套11、上外村套12，然后取下下内衬套 4、下橡胶套5和下外衬套6。 制动衬片弹簧卡箍与制动盘 的拆卸 在前轮不离地的情况下，旋下钢圈螺栓1，然后支起车辆前部，使前轮离地后拆下车轮，并从前轮6上取下制动盘7，旋下螺栓2，从转向节4上取下护板3，再取下制动村片弹簧卡箍5。 主要部件的检修 制动器摩擦衬块的检修 （1）制动器摩擦衬块的检查 安装盘式制动器的汽车，须定期检查制动器摩擦衬块的状态。大多数生产厂家建议在行车20000~25000km，为轮胎换位拆卸车轮时检查摩擦衬块。通过察看制动钳的每一侧及制动钳的外端，就可不解体检查摩擦衬块。 测量、检查摩擦衬块的厚度和磨损是否均匀。衬衬厚度超过极限或磨损不均匀，都应更换新摩擦衬块。摩擦衬块厚度使用极限为1.6mm。此外，还要检查摩擦衬块上是否出现摩擦面过度光滑发亮、烧蚀或被污物污染。一旦发现上述情况，都应更换摩擦衬块。 在浮钳盘式制动器上，还要检查内外摩擦衬块的磨损是否均匀。