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南京工程学院 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目：汽车车窗电动控制系统设计 专 业： 车辆工程（车辆电子电气） 班 级： 车电气111 学 号：215110525 学生姓名： 徐强 指导教师： 顾新艳 讲师 2015年3月 说 明 1．根据南京工程学院《毕业设计(论文)工作管理规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，系教学主任批准后实施。 2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。 3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。 5．开题报告检查原则上在第2～4周完成，各院系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。 本科毕业设计(论文)开题报告 学生姓名 徐强 学 号 215110525 专 业 车辆工程（车辆电子电气） 指导教师 顾新艳 职 称 讲师 所在院系 汽车与轨道交通学院 课题来源 自拟课题 课题性质 工程设计 课题名称 汽车车窗电动控制系统设计 毕业设计的内容和意义 采用STM32F103系列微处理器来控制单片机从而控制电动机的启动、停止、正反转从而实现对车窗的启停、升降控制。 一、内容 1、系统方案设计 CPU选型、核心控制器设计 控制电路设计：电源电路设计、电动机控制电路设计等 绘制电路图 系统程序设计 软件和硬件的调试 二、本课题研究的意义： 本课题对车窗电动控制的应用进行研究（设计），其研究意义如下： 1．传统的电动车窗作为车身的一个独立系统，采用点对点的控制方式，与其他电气设备缺少信息交流，不利于实现自动化，而且连线繁杂臃肿，安全 系数低，维修难度大。车窗电动控制可以使布线明显减少，车身系统结构简单，系统可靠性高，更易于维护。 2．与传统点对点通信相比，该系统减少线束、降低成本，具有良好的实时性和可移植性，能实现智能控制，有一定的实用价值和应用前景。 文 献 综 述 汽车技术发展至今，大多数的创新来自于智能化的汽车电子行业。智能化技术的运用提高了汽车性能，拓展了使用功能，增强了主动安全性和可靠性，改善了舒适性和方便性，这些都难以用传统的机械改进实现。因此，汽车智能化发展才是突破传统汽车工业瓶颈的有效途径。今后相当长时期内汽车的市场竞争，是汽车智能化的竞争。 汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的 趋势。目前正逐步应用于汽车的智能控制技术主要有以下几种[1]。 车辆动力学控制系统：该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。 防碰撞系统：指汽车与汽车之间有一个安全距离，如果超过了这个安全距离，汽车就应该能自动报警，并采取制动措施。 智能速度控制系统：汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。 智能交通系统： 智能交通系统是以缓和道路堵塞、减少交通事故以及提高交通利用者的方便性和舒适性为目的，利用交通信息系统、通信网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。 在传统的汽车车身中车窗作为一个独立的系统， 车窗的升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。由于车窗系统与其他电气设备缺少信息交流，因此整个汽车系统不利于实现自动化，并且连线繁杂臃肿，安全系数低，维修难度大。针对上述问题，提出一种智能电动车窗系统设计的方案，使整个车窗系统融入汽车网络当中，实现整车智能一体化，有效地减少连接线数量，降低了成本，安全性能和操作都得到很好的改进。 在车窗智能化中，CAN总线占据着关键作用。CAN诞生于20世纪80年代 ，CAN总线技术应用于电动车窗系统已经成为某种趋势。 CAN是Controller Area Network的缩写，即“局域网控制器”的意思，可以归属于工业现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络[2]，通常称为CAN BUS，即CAN总线。是目前国际上应用最为广泛的开放式现场总线之一，它采用非破坏总线仲裁技术[3] 。CAN总线最早用在汽车电子领域，世界上一些著名的汽车制造厂商都采用CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。 与传