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燃气轮机热电联产系统合理配置研究 近年来，由于燃气轮机热电联产系统(Com—bined Cooling Heating and Power，简称CCHP)具有很高的经济性和节能潜力，因此，正在国内外得到越来越广泛的应用l1 J．为了能使CCHP系统最大限度地发挥潜力，必须合理地配置系统并优化其运行，其关健问题是合理确定系统的规模与组成形式 影响CCHP系统配置的因素很多，可行的配置方案也很多 日本学者K．ItO 等研究了燃气轮机和余热锅炉的组合情况【 J，但是即没有考虑初投资、占地、用水、环境温度、调峰以及蓄冷和燃气轮机进气冷却的配置等因素，所用燃机线性模型存在与实际相差较大和精确度不高的问题，因此其应用范围受到限制． 1 系统及模型 燃气轮机CCHP系统的主要设备如图1所示．热电厂以燃气轮机为基础，空气在经过进气冷却器1降温后被压气机2吸人并压缩，压力升高后，流人燃烧室3与天然气混合燃烧成高温高压的燃气，再流人燃气透平做功，烟气余热在余热锅炉5中得到进一步利用，余热锅炉产生的蒸汽在供冷季驱动吸收式制冷机7制冷，或在采暖季通过热交换器7向热网提供采暖用热，补燃装置可提高CCHP系统的供热(冷)能力，并能够在一定程度上实现电负荷和热负荷的独立可调运行l4j．热(冷)不足部分由尖峰锅炉提供，还可由蓄冷 (热)器10供冷，燃气轮机发电不足部分从网上购电补充，为了更有效地冷却进气，同时增加蓄冷器的蓄冷量和热网输送冷量的能力，在吸收式制冷机后串接了压缩式制冷机9，使冷冻水的供、回水有较大温差，进气冷却器的冷量可由蓄冷器或制冷机提供． 图中显示了燃机、余热锅炉、进气冷却器和蓄冷器的组合形式，还可以派生出以下3种形式：燃机和余热锅炉；燃机、余热锅炉和进气冷却器；燃机、余热锅炉和蓄冷器．这套系统以燃气轮机发电机组和补燃式余热锅炉为核心，设一台燃气轮机对应一台补燃余热锅炉， 并称为一个子系统．一个电厂由多个子系统组成，子系统的组成、容量和规模可各不相同． 根据生产厂家提供的资料可得到燃气轮机和余热锅炉的特性，以此限制余热锅炉最高补燃温度为927℃ ，不需布置辐射受热面，只需采用对流受热面结构即可，成本可大大降低l4 J． 图1 燃气轮机热电冷联产系统简图 1．进气冷却器2．压气机3．燃烧室4．燃气透平5．余热锅炉 6．发电机7．吸收式制冷机或热交换器8．燃气锅炉 9．压缩式制冷机10．蓄冷器 1．1 燃机模型 系统中共设置 台燃机，第i台燃机功率E、空气量G 与燃机在k时段的燃料耗量F,-(k)和进气温度修正系数均用二次方程近似表示．S (志)表示第i台燃机运行( (志)=1)或停机( (志)=0)的“0—1”整数变量(下同)；T0为进气温度；燃机燃料消耗量 (志)的上、下限值分别为 ． 和 ． ． E (k)= fe (F (k)，S (k)，T0) G (k)： 厶(F (k)， (k)，T0)．m i ≤ (k)≤ ．一7≤ T0；S (k)：0或1； =1，2，? ，m∥；k=1， 2，? ，24． 1．2 余热锅炉模型系统中共设置m 台余热锅炉，第 台余热锅炉在k时段蒸汽量 (k)与第i台燃机燃料消耗量 (k)成二次方程关系，与补燃燃料耗量 成线性关系，补燃燃 料消耗量 (k)的上、下限值分别为 ．～ 和0． D6 (k)=fb (F (k)， (k)，S6 (k)) 0≤ (k)≤ ～ 其中 S6 (k)=0或1；i=1，2，?，m 1．3 尖峰锅炉模型 系统中共设置 ，r台尖峰锅炉，第i台尖峰锅炉在k时段蒸汽量D， (k)与燃料消耗量F (k)成线性关系，燃料消耗量 (k)的上、下限值分别为 ． 和0． D， (k)= (F7f(k)，S， (k)) 0≤ (k)≤ ．一其中 S (k)=0或1；i=1，2，?，rnf． 1．4 溴化锂吸收式制冷机模型 设系统中共设置m 台溴化锂吸收式制冷机，第i台溴化锂吸收式制冷机在k时段耗汽量D (k)与制冷量Q (k)成线性关系，耗汽量 (k)的上、下限值分别为 ． 和0． Q (k)= ( ( ，S (k)) 0≤ Dx (k)≤ Dx ．～其中 S (k)=0或1；i=1，2，? ，m ． 1．5 电动压缩式制冷机模型 设系统中共设置m 台电动压缩式制冷肌，第 台电动压缩式制冷机在k时段耗电量E (k)与制冷量Q ，(走)成线性关系，耗电量E (k)的上、下限值分别为E 和0． Q (k)： (E (k)，S (k)) 0≤ E (k)≤ ． 其中 S (k)=0或1；i=1，2，?，m ． 1．6 进气冷却器模型 系统中共设置m 气冷却器，进气量为G ，大气温度为L ，进气温度为 ，进汽最低温度限制为7℃ [ ，以保证压气机吸气口不结冰和进气冷却器有一定传热温差，吸收式制冷机的制冷量只