九浴溪水电站水轮机空蚀原因分析.docVIP

九浴溪水电站水轮机空蚀原因分析及对策 摘　要　九浴溪电站是一个运行30余年的老电站，其2、3、4号机组为zd510—lh—180的老型号轴流定桨式水轮机组。自1981年运行以来，水轮机转轮叶片遭受较严重的浸蚀破坏，主要是由于间隙空蚀引起。主要原因有转轮空化性能差、材质抗空蚀稳定性差、轮缘间隙过大等。针对上述情况，电站在2004年用新型高效的zdjp502—lh—180转轮替代原zd510—lh—180水轮机转轮，或更换不锈钢转轮，以及严格控制轮缘间隙和合理拟定运行工况，很好地解决了水轮机空蚀的问题，并提高了机组出力。 关键词　轴流定桨式水轮机　间隙空蚀　对策 九浴溪水电站位于通江县大通江河上，安装有4台轴流定桨式水轮机组。3、4号两台机组水轮机型号为zd510—lh—180，设计水头15.0m,设计流量18.4m3/s，单机出力2200kw，于1981年5月建成投入运行。2号机组的机型与3、4号机相同，于1993年5月建成投入运行。1号机组于2007年5月建成投入运行，水轮机型号为zdjp502—lh—180，设计水头15.8m，设计流量21.36m3/s，单机出力为2980kw。四台水轮机的吸出高度均为-7.5米。2、3、4号机组自投入运行以来，水轮机转轮空蚀破坏比较严重，造成机组大修周期缩短，检修难度及工作量增大，对水轮机组的经济稳定运行构成威胁。 1 空蚀状况 电站1985年4月对3、4号两台机组进行检修时，发现两台机组水轮机转轮叶片背面的进口边靠外缘处及外缘端面浸蚀破坏严重，大面积地出现麻面和蜂窝状浸蚀损伤，造成一宽约100mm、长约250mm的带状浸蚀破坏区域，叶片进口边外缘处破坏最显著。蜂窝状深度达3～8mm，有的地方在8mm以上，叶片外缘端面出水边呈锯齿状破坏。不同叶片的浸蚀破坏程度有所不同，但浸蚀区域相似。当时采用不锈钢焊条进行了补焊处理。经过补焊处理的3、4号两台水轮机运行2年后检查发现，叶片背面补焊的不锈钢焊条有部分脱落，并同样又被浸蚀破坏成孔洞，补焊区域边界浸蚀严重，面积逐年有所扩大，最严重时达300mm??50mm，浸蚀深度也有增大的趋势。由于叶片外缘受到浸蚀破坏，造成水轮机叶片与转轮室间隙加大，漏水量增加，导致水轮机效率和出力下降；由于水力不平衡及转轮质量不平衡等原因，还造成机组振动过大，运行噪声大。鉴于两台水轮机浸蚀破坏严重的情况，每2～3年就必须对上述两台水轮机进行大修。1993年5月投入运行的2号机组水轮机的浸蚀破坏情况与3、4号水轮机大致相同。 2 空蚀原因分析 许多电站水轮机遭受空蚀破坏的情况表明，水轮机运行中往往受到空蚀与泥沙磨损的联合共同作用。水中存在磨粒(主要是泥沙)时，除了磨粒本身对固体表面的磨削外,它还促进空蚀。而九浴溪电站所在的大通江河水质较好，含沙量较少（汛期平均含沙量7.36 kg/m3，最大含沙量155 kg/m3）因此，可以说水中杂质对过流部件的磨损很轻微。从水轮机转轮遭受破坏的浸蚀区情况来看，金属表面呈海绵状的针孔，表面有呈灰暗无光泽的大小蜂窝及透孔，金属疏松脱落，而没有明显的与水流方向一致的刮痕——小磨沟及鱼鳞坑，这说明九浴溪电站水轮机转轮的浸蚀破坏主要是空蚀引起的，泥沙磨损也存在，但很轻微。 从理论上讲，空蚀现象属于流体力学中的一个问题，水轮机空蚀的内在原因是流动液体中的空化现象——在环境温度基本不变的状态下，由于动压下降所引起的汽化状态称为“空化”，空化是液体中减压的结果，空蚀则是空化的直接后果，造成材料的损害，空蚀总是伴随高流速和低压力发生。空蚀破坏机理主要有3个方面：机械作用、氧化腐蚀和电化腐蚀作用。实验表明，在液体流动时，由于空化作用，气泡溃裂产生的极度应力对过流部件表面材料破坏的性质主要属于机械性能的作用，即气泡溃裂的瞬间，径向内流产生极高的射流速度,形成对固体边界的高速冲击，在这种交变应力作用下，材料逐渐由韧性状态转变到脆性状态的疲劳破坏。在空蚀破坏的诸因素中，机械破坏比非机械破坏发生要早得多，初期空蚀的主因是机械作用。 水轮机转轮上的空蚀按发生空蚀原因和位置的不同分为翼型空蚀、间隙空蚀和局部空蚀三种。九浴溪电站的2号、3号、4号水轮机中，翼型空蚀、间隙空蚀和局部空蚀同时存在。考虑到三台水轮机的实际吸出高度均为-7.5米，其空蚀安全系数的取值远大于国内推荐值（正是由于水轮机吸出高度过小，安装高程过低，造成电站机组抬机严重，对水轮机运行十分不利，后采用导叶分段关闭装置解决），结合转轮空蚀破坏区域分布情况及其特征，所以认为引起水轮转轮空蚀破坏的主要原因不是翼型空蚀，而是间隙空蚀。 轴流式水轮机转轮叶片外缘与转轮室之间存在着一定的间隙（一般情况下工厂取该间隙值为0.001），这种间隙造成了轴流式水轮机轮缘间隙泄漏流动。间隙泄漏流动首先是导致水流速度升高，压力降