燃机叶片冷却技术对透平初温的影响.docVIP

燃机叶片冷却技术对透平初温的影响 胡? 东 2010-12-21 （广州珠江天然气发电有限公司? 广东? 广州? 511400） ??? 摘? 要? 燃机叶片冷却对机组寿命、热效率等至关重要。燃气轮机效率的提高，主要表现在透平初温的提高。提高透平初温的关键是如何提高一、二级动静叶片的耐高温性能，主要办法是研究开发耐高温材料以及加强叶片的冷却效果。着重叙述的是叶片的冷却技术对提高透平初温的影响。??? 关键词? 燃气轮机? 动静叶片? 冷却技术? 透平初温 ??? 中图分类号? TK47??????????? 文献标识码? A 1? 前言近年来，燃气轮机发展很快，尤其在天然气作为能源广泛使用和燃气－蒸汽联合循环高效发电之后更加如此。燃机容量已由数百千瓦上升到数百兆瓦，燃气轮机进气温度从600℃增加到1 500℃。随着材料和冷却技术的发展，燃气轮机的初温在不断提高，大约以每年10～20℃的速度增加，采用气膜冷却技术的叶片可使燃气轮机的初温提高到1 400℃左右，从而使燃气轮机循环热效率得到进一步提高。如日本三菱公司的M701G功率为270MW、透平初温1 400℃。随着进气参数的提高，机组热效率亦随之提高，热效率已达39.5%；美国GE与法国Alsthom公司联合推出的以MS9001FA燃气轮机为基础的三压再热式蒸汽系统的联合循环，在透平前温1 288℃下，竟获得56%的热效率（供电效率55.1%）。由此可见，发展叶片冷却技术对提高透平初温乃至提高机组功率、效率是十分重要的。2? 提高燃气初温的技术2.1? 开发耐高温材料欲提高燃气轮机初温，材质是关键问题之一。燃气透平的静叶片较多地用抗热疲劳性能好的钴基高温材料制作，动叶片则广泛用镍基高温材料制作。如三菱M701F燃气轮机第1级动叶使用MGA1400-DS（Ni基合金）材料，采用定向结晶铸造技术；美国GE公司H型、FA型叶片采用超级合金（CMSX-4）单晶技术和超级合金（GTD-111）定向凝固铸造技术，它比同一材料用常规方法铸造的叶片耐温要提高约20℃。通过半个世纪的发展，这种超级高温合金已接近完美程度，除了添加和调整微量元素来继续改善性能外，还常采用新的加工工艺和涂层来提高性能。为增强抗热腐蚀的能力，叶片表面较普遍地采用防腐蚀的保护措施，例如防腐蚀涂层和表面渗铝等。2.2? 隔热涂层能降低叶片工作面的温度新型产品第一级燃机部件已开始应用隔热涂层（TBC）。隔热涂层正在发展和试验之中，有的试用氧化钇或稳定的氧化锆隔热涂层，有的试用陶瓷或陶瓷与金属混合的隔热涂层，M701F型燃气轮机第1级动叶的隔热层采用陶瓷材料。经TBC处理后，隔热层将使热部件母体金属温度降低440℃/mm～560℃/mm，从而能使叶片在更高的燃气温度下安全工作。2.3? 发展叶片非工作面的冷却技术叶片冷却技术主要有内部通道冷却技术、叶型头部冲击冷却技术和叶型表面的气膜冷却技术等。这些冷却技术的综合效应能使叶片的金属温度低于燃气主流温度300～600℃。采用空气或蒸汽从内部流过冷却非工作面，可使叶片在高于其材料许可值的燃气温度下，叶片金属温度仍低于其材料的许可值而安全工作。这样就能在现有的高温材料基础上更多地提高燃气初温，从而有效地提高燃气轮机效率。因此，发展叶片冷却技术和提高冷却效果，是提高燃气轮机效率的一条重要途径。3? 叶片非工作面冷却技术介绍3.1? 叶片的冷却源传统的叶片冷却可以用空气冷却，如三菱M701F、GE公司MS9001FA；还有的叶片冷却使用蒸汽冷却，如GE公司H型燃气轮机。下面以M701F为例介绍压气机抽气冷却技术。M701F燃气轮机分4级，第1级冷却源来自压气机排汽侧的抽气，第2级来自压气机HP高压抽气，第3级来自IP中压抽气，第4级来自LP低压抽气，所有抽气都经过过滤才进入燃气轮机。燃机第1级冷却源还要经过抽气冷却器，抽气冷却器是燃气与抽气的热交换器，燃气是热交换器的冷却介质。这种设计既可减少冷却叶片所需的冷却空气量，又提高了燃气温度，有利于燃烧。GE公司H型燃气轮机的蒸汽冷却技术将在后面详细介绍。3.2? 叶片的冷却方式对流、冲击、气膜冷却是常用的几种叶片冷却方式。综合冷却是这三者的联合应用，能有效地提高冷却效果，并使冷却后叶片的温度趋于均匀。发散冷却的效果比综合冷却好得多，用水来冷却叶片也能达到很好的效果，后两种冷却方式尚处于试验阶段。M701F燃机第一级静叶叶型面内部有3个带孔的隔仓，进入隔仓中心的冷风通过隔仓壁的小孔，垂直射向叶片内壁面，形成湍流换热。沿头部及型面小孔喷出的冷风又环绕叶身形成气膜冷却。第一级动叶主要采用内部多个弯道的对流冷却和气膜冷却，特别加强了叶顶和上下围带边缘的冷却，可防止叶片型线的改变和热疲劳裂纹。4? 蒸汽冷却技术H型蒸汽冷却叶片300MW燃气轮机的