汽车运用工程最后考试重点.docVIP

汽车运用工程考试重点 说明：试卷共分A、B、C三套，其中考试随意抽取其中的两套，另外一套作为补考使用。在这里考试范围说的是每一套中可能设计到的，占整个试卷的50分—60分左右。 名词解释（考其中的2个） 汽车使用性能:汽车在一定的使用条件下，以最佳效益安全工作的能力（汽车在一定的使用条件下，以最佳效益安全工作的能力。汽车的主要使用性能有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性。合理利用或改善汽车的使用性能，可以充分发挥汽车的功能，提高汽车运输生产率和降低运输成本。） 轮胎侧偏现象：（汽车受侧向力作用时，若车轮是刚性的，当侧向力不超过车轮与地面间的附着极限时，车轮与地面间没有侧向滑动，仍沿车轮本身平面决定的方向行驶。而当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面方向。） 劣化（所谓劣化是指汽车使用性能及经济指标随着汽车行驶里程的增加而逐渐下降的现象。） 汽车整备质量（它是汽车设计与制造中的重要技术指标。空车，汽车装备完好，汽油、机油、冷却液加满，后备胎以及其他零配件装备完整的质量。） 负荷率(是指发动机在某一转速下实际发出的功率与所能发出的功率之比值) 自由加速工况（汽车从怠速状态突然加速至高速转速状态的工况。） 附着质量（汽车总质量为m，汽车驱动轴载质量即为附着质量为m1） 简答题（考其中的4-5题） 在图上绘出汽车最小转弯半径、内轮差、转弯宽度，并说明对通过性的影响。（它们反映了汽车在最小面积内回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力，最小转弯半径、内轮差越小，则说明汽车通过性就越好。） 写出汽车正常行驶时的驱动附着条件，并指出参数含义？(汽车驱动力应大于或等于汽车滚动阻力、坡度阻力、和空气阻力之和，且小于或等于汽车附着力 Ff+Fi+Fw≤ Ft≤F阿了法 Ft为驱动力，Ff为滚动阻力，Fw空气阻力，Fi为坡度阻力，F阿了法为驱动轮附着力，阿了法为附着系数) 车速慢，油门小，就一定省油吗？为什么？（不一定，汽车在一定道路条件下行驶时，有一个经济车速，汽车以这个速度行驶，百公里油耗最低。当车速过低时，尽管行驶阻力减小，但由于发动机负荷率过低起着决定性作用，故有效耗油率上升，使油耗百公里有所增加。） 我国润滑油（机油）的分类如何？（1，机油使用性能分类法：根据机油在发动机台架实验中所得到的润滑性、清净分散性、抗氧抗腐性、抗磨性、抗泡沫性等确定其等级。参照API将内燃机分为SA-SH8个等级性能，柴油机CA-、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等7个性能等级，级别越靠后，性能越好。2，机油粘度分类法：参照SAE的粘度分类法将机油分为单级油和多级油。单级油时冬夏专用油，它采用含字母W代表冬季0W 5W 10W 15W 20W 25W 等6个低温粘度等级号，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性就越好，适用最低气温就越低。和不含字母两组粘度系列，高温粘度等级20 30 40 50 60等5个高温运动粘度级号，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。多级油能够同时满足低温和高温正常润滑要求，具有多粘度等级的机油。） 汽油车空燃比浓度对排放有什么影响？（1当混合气过浓时，其空燃比小于理论空燃比，因空气量不足使燃料不能完全燃烧，随空燃比减小，CO和HC浓度逐渐增加；但由于混合气过浓时氧浓度低，燃料中氧和氮化合的机会减少，因而NOx的浓度随空燃比减小而降低。2，当混合气过稀时，其空燃比大于理论空燃比，随空燃比增大，CO浓度下降至很小，而HC则因空燃比增大后火焰传播中断现象严重，导致其浓度增加，而NOx则因稀混合气燃烧温度低抑制NOx的生成，导致其浓度下降。3，当混合气略稀时，即空燃比比理论空燃比大10％左右时，燃烧效率最高，CO HC 浓度小。但由于燃烧温度高，含氧充足，则导致NOx的排放量最大。） 在平整的路面，汽车制动时跑偏的原因有那些？（1左右轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。2，车身变形 车轮定位失准 前后车轴不平行以及两边钢板弹簧刚度不等。） 汽油车和柴油车的排放检测方法主要有哪些？检测的设备分别是什么？（1，怠速法：不分光红外气体分析仪，工况法：汽车底盘测工机， 烟度法：不透光烟度计，随车检测法 ：车载测量系统或车载诊断系统。） 低温下和高温下，汽车蓄电池有什么问题，采取的措施分别有那些？（在低温条件下，蓄电池的电解液粘度较大，向极板的参透能力下降，内阻增加；同时，低温启动时曲轴转动阻力矩较大，启动电流很大，使得蓄电池的端电压明显减小，导致蓄电池输出功率率下降。加装保温措施，对蓄电池保温，一般是将蓄电池装入双层保温箱。在高温条件下，混合气燃烧速率快，应适当减小点火提前角；对于可维护的蓄电池应检查调整蓄电池电解液密度，保持电解液液面高度正常和通气