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浅析中国汽车零部件的出口 摘要：我国汽车零部件产业经过近20年的努力，随着整车企业的发展逐步成长为一个持续发展、潜力巨大的产业。我国汽车零部件不但能够满足国内市场的需求，而且部分零部件产品已进入国际市场。本文通过对我国汽车零部件出口现状的分析，提出生产企业其出口存在的问题从而对如何发展汽车零部件出口提出实用性建议。 关键词：汽车零部件 生产者自身问题 出口建议 近些年汽车行业以其生产率增长迅速、市场扩张能力强、显著扩大就业与内需等卓越特点,已成为我国国民经济重要的支柱产业。高速成长的汽车整车市场,也带动我国汽车零部件工业的高速增长。《中国汽车零部件产业调查研究课题报告》还指出,从世界汽车零部件行业的总体格局看,2007年世界主要国家的汽车零部件产业产值分别为:美国2140亿美元、日本1969亿美元、德国1090亿美元、中国1020亿美元、韩国540亿美元。汽车零部件出口方面,中国排在美国、日本、德国之后,居第四位。这表明我国汽车零部件已经成为国际汽车零部件市场的重要组成部分。 在09年3月国家办公厅颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，在其中就有一项重要措施就是“加快国家汽车及零部件出口基地建设”，就此来看我国大力鼓励汽车零部件的出口。 虽然这里看起来汽车零部件出口前景十分优秀，但是一件事不可能十全十美，对于生产企业的出口还是存在一些问题： 1）生产不集中，规模小，整体优势体现不出来。 大约有2 000家汽车零部件企业，几乎遍布全踊各地，但真正达到规模要求的却很少，汽车零部件企业投资金额在l 000万美元以上的项目不到却占70％以上，所以，整体优势难以体现。 2）研发能力不足。 我国目前出口的零部件产品大多属于低端产品，只能供应国外的售后服务市场。资料显示，我国汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入l％~4。5％，发达国家为3％一5％，甚至达到10％。我国目前还难以研发出具有困际竞争力的关键零部件产品。 3）缺乏有效的出口规划。 目前，我国众多汽车零部件企业在出口产品上主攻方向不明，没有具体的发展目标，对国外市场没有做到心中有数。因此，造成国产零部件在国际市场上相互杀价，极大地损害了生产企业的整体利益。 4）在营销手段、市场信怠的获取方式等方面存在问题，致使生产成本过高，出口获利只能相应减少。 5）当前的成本优势不断在削弱。 在我国目前的汽车贸易保护下，我国的汽车零部件生产相对于外国来说，产品质量较差，而价格是我们的一大优势，但是随着人民币的不断升值，我们就越不具有成本优势。 其实对于出口的问题并不只有这些，出口我们面临的不仅仅是国内生产者的问题还有一些国际上的问题也是不容忽视的。例如，反倾销，反补贴，以及其他的非贸易性壁垒。而在这里的建议也只针对生产者的问题。 1 优先发展技术质量领先战略 提高技术质量水平是扩大出品的关键所在技术质量优势才是含金量最高核心竞争力,因此技术质量领先战略应为首要战略选择。向之前提到过的，我们的成本优势不断在削弱，但是我们的产品具有技术优势时，就可以补充我们的劣势。 具体措施可包括,加大直接研发投入,提高研发补助与奖励,引进及培训专业人才,搭建技术研发平台。政府从政策法规及宏观调控入手,企业则应从自身的生产实践中寻找差距、弥补不足。 2 发展产业集群发展战略 从汽车零部件行业整体而言,企业数量多、规模小而且分散经营,导致产业链过长,不利于集中优势发挥出规模效应,产业集群发展战略则应是发展汽车零部件工业的重中之重。 汽车零部件行业的产业集群发展可以实现:1)专业化的人才库,人才培训及招聘成本大大降低;2)国际营销网络建设,包括物流服务、全球销售和售后网点、信息平台、代理商共享等;3)采购和制造成本降低,缓解成本压力;4)精益化生产带来工艺水平进步,显著提升产品质量;5)强大的行业组织,在应对国际贸易摩擦中发挥出重要作用。 3 由低端向高端市场逐步进入战略 任何事物都有着由低级向高级发展的过程,由低端向高端市场逐步进入战略也是符合这一规律的。， 首先,国际汽车巨头的全球化采购平台已形成阶梯化的结构体系,我们只需要拾级而上,从二级三级供应商做起,逐步成为关键零部件的一级供应商;其次,可以直接进入发达国家的汽车零部件的售后市场,检验产品的研发和生产能力以及产品的质量;再者,进入汽车市场潜力较大的中东及东南亚的发中国家,也是我国出口战略的首选之一。 4 与国外企业组建国际战略联盟 合作才能生存,以合作的态度来对待竞争才能实现发展。全球汽车行业也在悄然实施着国际技术暋中国汽车零部件产品出口战略分析与产业转移,共建国际汽车零部件联合研究中心和科技园,对于我国则是不可多得的获取必要的技术及资源支持以及实现产品技术质量领先的绝好契机。与存在着高度的关联性,产品互补并互为依托的国际汽车及零