邻近建筑物的复合地基对上海地铁M8线区间隧道的沉降影响研究_工程建筑论文.docVIP

邻近建筑物的复合地基对上海地铁M8线区间隧道的沉降影响研究_工程建筑论文 邻近建筑物的复合地基对上海地铁M8线区间隧道的沉降影响研究_工程建筑论文 【摘　　要】：针对越来越普遍的邻近建筑物柔性桩复合地基沉降对地铁区间隧道的影响，进行了三维数值模拟研究。作者在进行了多次类似工程三维数值分析的基础上，总结出一套适合实际工程操作的三维数值模拟方法，包括计算参数的取值，计算工况的分析，以及土体变形的时效特性对计算结果及分析的影响。并对周围已有建筑物﹑桩-土的相互作用及隧道初始应力的影响进行了分析。最后笔者将三维计算结果与按规范公式计算的值进行了比较，证明此三维数值模拟方法的合理性。 【关键词】：邻近建筑物，桩基，地铁区间隧道，三维有限元 Abstract: In this paper, the settlement of the tunnels of Shanghai’s Metro Line No.8 which is adjacent to existing flexible pile foundations of close-space buildings is studied with 3D finite element numerical simulation method. Based on the experience of many similar projects the authors have worked on, the authors summarize a method that is convenient to apply to the practical engineering. This method includes the decision of parameters of soil, piles, and the relative structures, the calculation cases of different situation, and the consideration of time dependent behavior of cohesive soil. Moreover, the influence of existing buildings, soil-structure interaction, and the original stress of tunnels has been analysed carefully. At last, the calculation of 3D finite element is compared with that of the Chinese code, and it was proved to be reasonable. Key Words: close-space buildings, pile foundations, metro tunnel, 3D FEA 　　1　概述 　　随着我国城市轨道交通和房地产业的快速发展，轨道交通线周围将有越来越多的邻近建筑物。上海是一人口密集城市，建筑密度很高，同时由于上海地质条件较差，绝大多数建筑物都进行过地基处理。在发展轨道交通的同时，不可避免要面对邻近建筑物及其各种地基对车站和区间隧道的影响。有时，建筑物不仅仅是邻近隧道，而是直接位于它们之上，这必将对隧道的施工和正常使用产生很大影响。因此，为了把对环境的影响减少到最低限度[1]，有必要为这种建筑物对隧道的影响进行研究分析。 　　天然地基和其中的增强体形成复合地基，柔性桩复合地基具有施工方便，承载力高，地基变形小的优点[2]。中保人寿上海市市东支公司营业培训部办公楼（以下简称中保办公楼）正位于地铁M8线鞍山新村站与四平路站之间的区间隧道上，整个地基采用水泥土搅拌桩加固，形成复合地基。为了保证此办公楼兴建后的基础后期沉降不影响地铁M8线区间圆隧道的安全及正常运营（如区间隧道结构沉降量及其纵向沉降曲线曲率变化等）。笔者对此进行了三维数值模拟研究。 　　2　工程基础资料 　　2.1　工程概况 　　根据2003年5月上海某设计院提供的“中保人寿市东支公司营业楼设计方案”，本办公楼由5层, 局部3层单一建筑组成，其中地上部分建筑面积为3284m2，建筑层数3～5层，建筑高度16.0m地下部分建筑面积783m2. 为地下一层停车库，层高取4.2m。底板厚400mm，为梁筏基础。拟建中的地铁M8线区间圆隧道将从该地块中间穿越，隧道中心标高为-11.85m左右（绝对标高），参见下图1。图1 　平面布置图 Fig.1 Plane graph 　　该办公楼下采用8米长的水泥土搅拌桩加固地基，桩尖标高为-4.5m（绝对标高），距隧道顶只有4.25m的