现代车身制造04.pptVIP

4 车身制造过程及特点 4.1 概述 汽车车身制造是一类较为特殊的生产过程，它主要针对汽车覆盖件的薄钢板进行加工。使用模具进行覆盖件的成形；使用焊接设备进行钣金件的焊接，从而获得满足碰撞法规要求的安全车身；使用涂装设备对覆盖件进行表面处理，进而获得耐用和美观的车身。 车身制造过程概括为卷料开卷、板料冲压、装配焊接、检测调整、油漆装饰等，但这—切都必须建立在具有优良品质的车身冲压材料的基础上。 4.2 轿车车身及其生产流程 轿车生产集中代表了一个国家汽车工业水平．轿车生产规模一般都比较大，轿车车身的生产工艺包括零部件的冲压、组件及总成的焊装、车身的涂装和车身内外饰的装修，其生产流程如下： 4.3 客车车身及其生产流程 4.4 汽车车身生产的特点 车身生产类型和生产纲领的关系如下： 由于生产能力不同，车身制造厂所使用的设备及工艺装备不同，生产过程的机械化自动化程度也不同，因此其工艺特征有很大区别。 在中批和大批生产中，覆盖件的冲压基本上是全部采用了模具，覆盖件的各道工序是在一台或数台压力机上分别用冲模压制而成。车身主要部件的装配采用多工位的各种形式的通用装配生产线，生产线上对零件定位和夹紧用的夹具有固定的，也有随行的。焊接采用少量多点焊机及专用焊钳和焊枪。车身的表面处理具有较完善的油漆生产线。工序间运输使用滑道、输送带、悬挂运输铰及专用叉车等．施工工艺除人工操作外，部分实现半机械化、机械化和半自动化。 在大量（大规模）生产中，机械化、自动化程度更高，车身覆盖件的冲压相当部分是在通用或专用冲压自动线或半自动冲压生产线上完成，属于成批流水线和连续流水线生产。车身及其部件的装配焊接和涂漆多是在专用生产线上进行的。这些生产线多数实现了自动控制。 汽车车身制造特点： （1）车身质量由冲模和装配夹具保证，互换性强。 对汽车车身而言，标准件很少，几乎全部由板料冲压件焊装而成。为了获得具有互换性的车身总成，除需要具有正确的冲压件外，还需采用装配夹具。由于车身冲压件大部分是具有一定形状的成形零件，而且有很多是属于复杂空间形状的大型拉延件，因此冲模和装配夹具是车身质量的保证。 （2）车身材料种类多，加工工艺复杂． 由于车身制造品种多，生产性质复杂。一般一辆货车车身由400-700种零件合件组成；轿车和大客车车身则达500、800种；另外还有标准件和非金属协作件200-300种，因此需要的材料品种规格多．有成批生产(如剪切和冲压）、流水线生产(如装配线、涂漆线)和单件生产（如设备工装维修）等生产型式，包括冷冲压、焊接、铆接、表面涂漆和装饰以及机电修理等多种专业，近50个基本工种。 * * * * 轿车是由车前钣金件(车头)、车厢和车后钣金件(行李舱)组成的两箱或三厢式轿车，当把车后钣金件布置在车厢内部时．则变型为两厢式轿车．这就是轿车的两种主要外形。 分为非承载式与承载式两种。 客车是我国城乡主要的交通工具，有城市公共汽车、长途客车等，世界年产量24.1万辆，中国占7.8万辆，超1万只有宇通和金龙。客车车身的生产工艺包括：车身骨架的装焊、车身部分覆盖件的冲压、钣金加工、车身蒙皮装焊、车身涂装、车身内外饰的装修．其生产流程如下： 典型客车是一厢式(很少有长头式或短头式客车)，由前围，左侧围、右侧围、后围，顶盖，地板等六大片组成，各片骨架在专用装焊台上组焊成型后，在汽车底盘上进行拼焊，然后在各个骨架上焊接或铆接覆盖件和蒙皮，它们的生产工艺与轿车生产工艺有很大区别。 *