城市轨道交通行车组织 教学课件 作者 永秀 第七章 施 工 组 织.pptVIP

城市轨道交通行车组织 第七章 施 工 组 织 第七章 施 工 组 织 第一节 施工组织原则第二节 施 工 计 划第三节 施工安全管理第四节 施工组织办法 第一节 施工组织原则 (1)行车设备维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车、影响客车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业。(2)对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。(3)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。(4)施工作业管理可以采用书面或电子流程实行网络化管理，参与施工作业管理的各岗位及施工作业部门必须按照有关规定的要求严格执行。 第二节 施 工 计 划 一、施工计划的分类城市轨道交通运营区域包括正线、车辆段和其他附属区域，不同区域的行车设备维修对于运营的影响程度也不同，因此，行车设备维修施工计划按其作业地点和性质不同，分为不同的种类，如分正线和非正线，是否开行工程车，是否需要停电等等，对不同种类的施工对其管理要求也有所不同。(1)在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作业的施工。简称AA类。(2)在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触网供电作业的施工。简称AB类。 第二节 施 工 计 划 (3)在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需开行工程列车、但需停止接触网供电作业的施工。简称为AC类。(4)在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需开行工程列车、无需停止接触网供电作业的施工。简称为AD类。(5)在正线车站、变电所(不含车辆段)、控制中心大楼等地点进行，不进入行车线路但影响行车的施工。简称为AE类。(6)在正线车站、变电所(不含车辆段)等地点进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。简称为AF类。(7)影响车辆段线路行车，需开行工程列车并需停止接触网供电作业的施工。简称为BA类。(8)影响车辆段线路行车，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触网供电作业的施工。简称BB类。 第二节 施 工 计 划 (9)影响车辆段线路行车，无需开行工程列车、但需停止接触网供电作业的施工。简称为BC类。(10)影响车辆段线路行车，无需开行工程列车、无需停止接触网供电作业的施工。简称为BD类。(11)在车辆段范围内(含变电所)进行，不进入行车线路但影响行车的施工。简称为BE类。(12)在车辆段范围内(含变电所)进行，不影响行车的(含利用列车间隔作业)施工。简称为BF类。二、施工计划的制订施工计划的编制周期一般以周或天计，主要根据各设备系统的修程不同或突发的故障情况来制订。如：周计划、日变更计划、临时抢修计划等。 第二节 施 工 计 划 (一)周计划(1)需要乘务部门派司机协助的车辆、列车调试作业(不含临修的调试)。(2)需要开行工程列车(含轨道车)的检查、维修、施工和运输作业。(3)影响或可能影响行车的设备检查、维修、施工作业。(4)需要进入正线及辅助线的检查、维修、清洗、消杀、施工作业。(5)屏蔽门的检查、维修、清洁、保养、施工作业。(6)需要停止接触网供电的检查、维修、施工作业。 第二节 施 工 计 划 (7)影响或可能影响运营服务设施使用、运营服务水平以及其他部门生产办公的检查、维修、施工作业。(8)不进入线路，但需其他部门配合的作业。(9)不进入线路，但需进入车站各设备房的检查、维修作业。(10)需要进入车厂行车线路(含设备限界内)、车厂变电所的检查、维修、施工作业。 表7-1 周计划缩略表 第二节 施 工 计 划 表7-1 周计划缩略表 (二)日变更计划(三)临时抢修计划三、施工计划的审批 第二节 施 工 计 划 施工需求部门主要有运营单位内的各系统设备维修部门和委外承包商，在规定时间段内，施工需求部门按要求提报周施工计划，交到施工管理部门。施工管理部门及时对各部门提交的施工计划进行审核调整，并召开施工协调会，对相冲突的作业进行调整，修改完毕予以发布。四、施工作业令施工作业令是经审批的施工计划得以实施的凭证，其形式见表7-2。 第二节 施 工 计 划 表7-2 施工作业令 第三节 施工安全管理 一、施工负责人制度为了对施工作业过程进行有效的监督和控制，每项施工作业必须设一名施工负责人，如果一项施工作业有几个不同的作业地点，那么必须设立多名施工负责人，使每一个地点的施工过程都有人监督负责。施工负责人由各单位指定，经统一组织培训合格方可上岗。(一)施工负责人具备的条件(1)应经过运营单位《施工管理办法》的培训和考核认证，熟知其内容。(2)熟悉所负责项目作业的性质、内容、办法、步骤、要求等。(3)具备该项目作业相关的安全知识和技能。 第三节