城市轨道交通站务工作组织 城市轨道交通站务工作组织第五章.pptVIP

《城市轨道交通站务工作组织》第5章 车站行车值班员基本要求与工作制度 主编：朱济龙 5．1 行车组织原则 1．行车组织基本原则 1）车站行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 2）车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。 3）《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或值班主任调度命令的形式发布执行。 4）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 5）指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时间、按信号行车，并接受行车调度员的指挥和命令。 6）正线、辅助线、出/入厂线的行车组织由行车调度员负责。出/入厂线属行车调度员管理范围；X某号/S某号信号机北侧的线路为车厂线，车厂线的行车组织由车厂调度负责。所有与正线相关或影响行车的作业，于开始前必须得到行车调度员批准。 7）出/入厂线视为区间, 属行车调度员管理范围,按规定办理有关行车手续。空客车、调试列车、工程车和救援列车出入某车厂均按列车办理。 8）两条线的联络线视为区间，属某号线管理范围；如组织列车过线，按规定办理有关行车手续。 9）所有车厂控制中心（DCC）交付使用的列车，操纵权属司机，所有与列车相关的操作必须得到司机同意或授权。客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由一名具备监控员资格的员工在前端驾驶室引导和监控客车运行。 10）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。 12）客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上统计为晚点；排队晚点时则按统计指标的相关要求进行统计。行车调度员应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。 2． 行车指挥 （1）城市轨道交通行车组织、指挥机构 1）城市轨道交通行车指挥执行层次：如图5-1所示。 2）运营指挥机构： ① 运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。 ② 一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、值班主任助理。 ③ 二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、车厂控制中心（DCC）检修调度、部门调度（其中，电力调度员兼任供电部部门调度、环控调度员兼任机电部部门调度）。 ④ 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。 3）城市轨道交通运营控制中心(OCC)：  ① 城市轨道交通运营控制中心(OCC)是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 ② 城市轨道交通运营控制中心(OCC)是城市轨道交通运营信息收发中心。  ③ 城市轨道交通运营控制中心(OCC)代表有限公司总经理指挥运营工作，代表有限公司与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。 ④ 值班主任是(OCC)当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。 ⑤ 行车工作由行车调度员（以下简称行车调度员）统一指挥。 ⑥ 供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下简称电调）统一指挥。 ⑦ 环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度（以下简称环调）统一指挥。 ⑧ 通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨部门的抢险组织由值班主任助理统一指挥。 4）维修组织（部门调度）： ① 各维修部门设置部门调度。 ② 各维修部门的部门调度是除车辆设备以外的城市轨道交通设备计划性维修和故障维(抢)修的组织中心。跨部门间设备抢修配合工作由值班主任助理协调。 ③ 各维修部门的部门调度主要负责维修本专业管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。 ④ 各维修部门的部门调度负责本部门检修作业计划的审核、协调及作业的实施监控等工作。 5）车厂控制中心（DCC）： ① 车厂控制中心（DCC）是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度及轮值技术员、车厂调度员；  ② 车厂控制中心（DCC）负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。 ③ 车厂控制中心（DCC）负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为城市轨道交通运营及设