传感器及应用第2版 教学课件 作者 王煜东 主编 传感器第8章.pptVIP

第8章 传感器在汽车中的应用 对于曲轴位置传感器的检测，主要测量各端子间电阻、信号转子凸齿与磁头间间隙等。 （1）电阻检查 关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，检查传感器上1与2端子间电阻，应为450～1000Ω。若电阻为无穷大，则需更换传感器。检查传感器上1或2端子与屏蔽线端子3之间的电阻，如果电阻不是无穷大，则需更换传感器。 （2）线束检查 分别检查1与56端子，2与63端子，3与67端子间的电阻值，应不超过1.5Ω。如果电阻为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行维修。 （3）信号转子与磁头间间隙检查 用厚薄规检查信号转子与磁头间间隙，标准值为0.2～0.4mm。若有变化，需进行调整。 2.丰田公司的转子磁脉冲式曲轴位置传感器的识别 该传感器的结构和原理与图8-30所示的脉冲信号式转速传感器基本相同。传感器安装在分电器内部，分上下两部分。上部分的信号转子周边有两个检测线圈，产生G1、G2信号，用于判缸和检测活塞上止点；下部分的信号转子周边有一个检测线圈产生Ne信号，每30°一个脉冲，经电路30倍细分，可输出1°的转角信号，用于计算曲轴转角的基准信号。 图8-63 曲轴位置传感器与ECU的连接电路 曲轴位置传感器与ECU的连接电路如图8-63所示。 以皇冠2JZ-GE发动机为例，对曲轴位置传感器的检测主要是测量各端子间电阻、输出信号及信号转子凸齿与感应线圈间间隙等。（1）电阻检测 关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器连接器插头，测量各端子间的电阻值，冷态电阻值应符合：G1—G-为125～200Ω，G2—G-为125～200Ω，Ne—G-为155～250Ω；热态电阻值应符合：G1—G-为160～235Ω，G2—G-为160～235Ω，Ne—G-为190～290Ω。 （2）输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器上的连接器，当发动机运转时，检测G1—G-、G2—G-、Ne—G-端子间是否有电压脉冲信号输出。若无，则应更换传感器。 （3）感应线圈与正时转子的间隙检查 同上述日产公司的轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器的信号转子与磁头间间隙检查。 图8-64 光电式曲轴位置传感器 1—120°信号孔(第1缸) 2—1°信号孔 3—曲轴转角传感器 3—信号发生器 4—信号盘 5—120°信号孔 3.光电式曲轴位置传感器的识别与检测 日产公司采用的光电式曲轴位置传感器安装在分电器内，如图8-64所示。它由信号发生器和带缝隙、光孔的信号盘组成。信号盘安装在分电器轴上，随分电器轴一起转动，它的外围均布有360条缝隙，这缝隙即是光孔，产生1°信号。对于六缸发动机，在信号盘外围稍靠内的圆上，间隔60°分布六个光孔，产生120°曲轴转角信号，其中有一个较宽的光孔是产生第一缸上止点对应的120°信号缝隙。 图8-39 共振型压电式爆震传感器 1—连接器 2、10—O形环 3—基座 4—振荡片 5—压电元件 6—引线端头 7—外壳 8—密封剂 9—接线端子 1.共振型压电式爆震传感器 共振型压电式爆震传感器的结构如图8-39所示，它主要由与爆震几乎相同共振频率的振动板以及紧密贴合在振动板上的压电元件组成。爆震传感器安装在发动机外壳上，爆震时发生共振，输出信号最大，无需滤波器即可判别爆震是否产生。 2.非共振型压电式爆震传感器 如图8-40所示，传感器安装在发动机的缸体上，以接受加速度信号的方式可以检测发动机出现的所有的振动。 图8-40 非共振型压电式爆震传感器 1—平衡重块 2—压电元件 这种传感器的频谱宽，能检测所有发动机振动频率，但幅频特性较为平坦，必须通过滤波器才能识别爆震。在不同的发动机上，只需调整爆震滤波器的频率便可使用，不需更换传感器。 8.6.2 碰撞传感器 碰撞传感器是一种加速度传感器，在汽车安全气囊系统中检测碰撞强度，以便及时启动安全气囊。汽车中的加速度传感器主要有钢球式、半导体式、水银式和光电式。 1.钢球式加速度传感器 如图8-41所示为钢球式加速度传感器的结构。它由精密钢球、一对永久磁铁、差动变压器和轭铁构成。精密钢球置于耐热树脂的球套中，球套中滴有硅油，起到防锈和润滑的作用；检测线圈的外侧与球套轴垂直的方向上设置一对永久磁铁，在这一对永久磁铁的外侧覆盖着轭铁，起到屏蔽的作用。永久磁铁对钢球起支撑作用。当球套随汽车产生轴向加速度时，钢球的位置根据便发生改变，利用检测线圈检测钢球的位置变化，作为测得的加速度。 钢球式加速度传感器的主要特点是：构造简单；精度高；适用性广；耐环境性(振动、高温)优良；具有两个独立的电器回路，因此也能用在副驾驶座安全气囊上。 图8-4