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三维CAD在重型汽车变速箱的应用 曹永利 李海峰 [摘要] 阐述了大齿集团应用三维CAD，在企业主导产品重型汽车变速箱的应用。 [关键词] CAD 变速箱 应用 1、概述： 大齿集团应用三维CAD 进行产品设计是从1999年底开始，当时购买了一套三维设计软件，两台图形工作站，2000年上半年又购买了一台服务器、两台图形工作站，形成了工作小组的工作模式。技术人员逐步认识到了使用计算机进行三维设计的好处，2000年底在公司领导的大力支持下，在技术中心全面实施三维CAD、CAE。投资200万元，其中：软件115万元，硬件：85万元。可以达到技术人员每两人用一台三维图形工作站进行设计，并可以进行二维绘图和CAE。 2、目前形成的配置： 2.1、软件配置： 采用I-deas三维CAD软件，由于该软件是世界一流的三维设计软件，价格昂贵，使技术人员即能使用又不浪费资金投入，而且还要考虑到CAE，最终我们决定购买的软件如：表1。 2.2、硬件配置： 硬件配置我们采用需要才购买的原则，并按I-deas软件对硬件系统的要求，配置了2台服务器、11台三维图形工作站、5台微机。网络拓扑图如：图1。 3、在重型汽车变速箱设计中的应用： 经过两年多的应用和摸索，技术中心的设计人员已掌握了该软件的功能，并充分发挥了其在产品开发中的重要作用。 3.1、DC10J130T变速箱的设计应用： DC10J130T变速箱是我公司根据市场需求在时间紧，任务急又无任何参考资料的情况下开发出来的全新产品，该产品采用了附箱带形星齿轮的传动结构，为了确保该产品在试制和装配时不出问题，设计人员加班加点，用I-DEAS软件对该产品的200多个零件进行了三维实体建模，并模拟实际情况进行了装配及干涉检查，机构运动分析等，对有问题的零件及时进行了修改，确保了该产品的试制成功。 3.2、在MPS62B中的应用： MPS62B是我公司引进日产柴的新产品，要真正将其转化为我公司的主导产品占领国内市场，就必须进行图纸转化及二次开发。面对困难，设计人员在图纸转化过程中，利用I-DEAS软件的强大功能，准确快捷地完成了图纸的国产化，使该产品及时进入了市场。并在MPS62B的基础上一次性开发了DC6J90TA、DC6J90TB、DC6J90TC、DC6J90TD和DC6J90TE五种产品。 DC6J90TE是在DC6J90TA产品的基础上加前置附箱而成，高、低档采用气动换档，结构较为复杂，靠传统的二维设计很难保证操纵系统的准确性，及避免发生干涉现象。为了确保设计万无一失，我们对该产品的前置附箱部分采用了三维设计的方法，即先三维实体建模，再用I-DEAS软件将三维图转化为二维工程图，这样既保证了设计的准确性，又加快了设计速度，从而使该产品能够早日投放市场。 3.3、4205A取力箱和4210N气动助力器上的应用： 4205A取力箱在日产柴MPS62B的基础上国产化而成的，我们对取力箱的所有零件进行了三维实体建模及装配分析，为以后取力箱产品的系列化打下了基础。 4210N气动助力器是我公司新的开发项目，在该产品的开发程中，设计人员一面测绘日产柴零件，一面对零件进行三维建模分析比较，从而加快了我公司气动助力器的国产化进程。 3.4、在DC7J100T变速箱操纵设计中的应用： 在研制多档箱的过程中，我公司决定开发DC7J100T变速箱，为加快该产品进入市场的周期，准备借用DC6J100T-215（上盖），这加大了DC7J100T变速箱操纵系统的设计难度，如果用传统的二维设计思路，是无法解决干涉问题的。我们运用了I-DEAS软件的三维设计思路，先绘制了DC6J100T-215（上盖）的三维实体图，然后按照装配位置依次绘制出操纵轴及拨叉的实体图，在实际位置根据需要进行三维修改， 在一、倒档转换用普通二维方法无法解决的情况下，利用上盖中有限的空间成功地解决了一、倒档的转换问题。之后又将各零件的三维图转化为二维工程图，加快了设计进度。 3.5、零部件物理特性的测量： 复杂零部件的物理特性，用普通的计算方法很难精确算出，利用I-DEAS软件提供的测量工具，可准确而快速地计算出如：重量、重心、转动惯量等物理特性，这大大提高了工作效率。在公司实施ERP工作中，要求设计部门提供各种零部件的重量，这在以前是不可能实现的。现在，我们用现有的工具便迅速地算出了所需数据。 3.6、爆炸图的应用： 以前，我公司销售部门所需备件目录的编制是外委的，这一方面延误了产品投放市场的速度，又耗用了大量资金，得不偿失。现在，我们将现有产品建模后，可轻而易举地做出爆炸图，编制出备件目录。 3.7、软件的二次开发： 在MPS62B变速箱的引用过程中，设计计算部分是此次引进的核心和精华，我们将日产柴的四个程序，即：齿轮的参数及强度计算、