第31讲(修改).pptVIP

第二章行驶系大纲 第31讲 减振器 一、减振器概述： 一、减振器概述： 结构特点： 在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充有高压氮气。 浮动活塞之上是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈，把油和气完全分开，此活塞亦称封气活塞。 工作原理： 当车轮上下跳的时，减振器的工作活塞在油液中作往复运动，使工作活塞上、下腔间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，消耗了振动能量，使振动衰减。　　由于活塞杆进出而引起的缸筒容积的变化由浮动活塞的上下运动来补偿。  因此这种减振器不需储液缸筒，所以亦称单筒式减振器。 充气式与双作用减振器比较的优点：（1）使结构简化，重量减轻。（2）由于减振器里充有高压氮气， 并可消除噪声。（3）由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼力更大，工作可靠性更强。（4）充气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。缺点：对油封要求高；充气工艺复杂，修理困难；当缸筒受到冲击而产生变形，减振器就不能工作。 小结： 1、减振器的常见类型： 单作用式和双作用式； 2、减振器的四个阀体： 流通阀、压缩阀、伸张阀和补偿阀。 3、横向稳定器可有效降低车辆在转弯时的倾斜度。 作业： 1、减振器常见的类型： 、 ； 2、减振器的四个阀体： 、 、 、 。 * * * * 行驶系统 行 驶 系 概述和车架 车桥 悬架 车轮和车胎 重点 ： 减振器的类型和结构 难点 ： 减振器的工作原理 熟悉：减振器的类型及结构 掌握：气体弹簧的工作原理 了解：钢板弹簧、螺旋弹簧的结构及特点 减 振 器 概述 工作原理 横向稳定器 1、功用及位置： 吸收振动能量，使车架与车身振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性。 与弹性元件共同使用，使振动频率减少的元件。 减振器的阻尼力要随汽车振动速度的增加而增大，随汽车振动速度降低而减小。 半轴 弹性元件 车架 减振器 3、性能要求： （1）在压缩行程内，阻尼力应较小，以便充分缓和冲击。 （2）在伸张行程内，阻尼力应较大，以求迅速减振。 （3）车桥与车架相对速度大时，应自动加大通道截面积，使阻尼力保持在相应范围之内，避免过大的冲击载荷。 二、双向作用筒式减振器 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 二、双向作用筒式减振器 1、组成： 储油筒 工作缸 活塞连杆分总成 底阀 导向器 防尘罩等 二、双向作用筒式减振器 2、结构： 有四个阀：伸张阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。 伸张阀和压缩阀弹簧较强，分别是拉伸行程和压缩行程的卸载阀。 补偿阀和流通阀弹簧较弱，分别在拉伸和压缩行程中补偿油液，避免上下腔中出现真空。 流通阀 伸张阀 压缩阀 补偿阀 二、双向作用筒式减振器 二、双向作用筒式减振器 3、工作原理 利用液体流动的阻力来消耗振动的能量，使振动消失。 二、双向作用筒式减振器 3、工作原理 （1） 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 二、双向作用筒式减振器 3、工作原理 （2）伸张行程： 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 压缩阀和伸张阀上有常通小孔隙。当振动速度较小时，只靠这些小孔工作。当振动速度较大时，才打开阀门工作。阻尼力随振动速度变化。 由于伸张阀弹簧刚度比压缩阀的大，而且伸张阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小，就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比在压缩行程内产生的大。 二、双向作用筒式减振器 三、充气式减振器 三、充气式减振器 三、充气式减振器 汽车学院底盘多媒体课件