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浅谈ANSYS 在大跨度地下车站结构计算中的应用 熊 健 技 术 应 用 研 究 浅谈AN SY S 在大跨度地下车站 结构计算中的应用 熊 健 (铁道第四勘察设计院城建院 武汉 430063） 【摘 要】某火车站为地下三层结构，主体结构跨度大，拟采用型钢混凝土组合梁，用ANSYS 有限元 对主体结构进行计算。介绍了ANSYS 的建模的单元选取、模型建立、计算结果的读取，并进行比较，得 出了一些结论，总结了ANSYS 在大跨度地下车站结构计算中的一些方法和技巧。 【关键词】地下结构 ANSYS solid45 shell63 地下车站 ANSYS 是由美国ANSYS 公司开发的一种大 入到地下工程的结构计算中来。本文结合大跨地 型通用有限元分析软件。由于在解决结构、热、流 下火车站的设计工作谈谈ANSYS 在地下车站结 体、电磁、声学等工程问题中的突出表现，使其在 构计算中的应用。 工程界得到广泛应用。近年来随着城市轨道交通 和高速铁路的迅猛发展，以及人们对地下空间的 1 工程概况 开发利用，修建在地下的地下火车站、地铁车站、 地下商场不断出现，这些地下工程在给我们带来 某高速铁路的火车站为地下三层车站，总长 良好的经济效益和社会效益的同时，对于地下工 1226m ，有两个标准段，标准段宽81.34m ，剖面柱间 程的设计也提出了很高的要求，设计需要准确的 跨度最大达19.5m ，纵向柱跨度达12m ，底板埋深约 计算结果作为设计依据，因此，把ANSYS 软件引 31.5m 。结构标准断面的结构剖面如图1 所示。 图1 结构剖面图 ( ) 41 铁道勘测与设计 RAILWY SURVEY AND DESIGN 2007 4 铁道勘测 设计 主体的跨度较大，顶板所受的荷载较大，如采 的混凝土梁是合适的，以前的计算经验已经证明， 用混凝土梁，应截面大，会直接影响建筑净空，因此， 不再赘述。对于型钢混凝土组合梁，计算中因为关 采用型钢混凝土组合梁，可有效减少梁截面；主体 心的是弯矩的分配，型钢混凝土组合梁的截面刚度 跨度较大，除设置纵向主梁外，还设置了一定量的 是远大于同截面的混凝土梁的，所以必须得把型钢 次梁，以减少板的厚度；主体跨度大，对结构抗浮不 混凝土组合梁的截面刚度折算成混凝土梁的刚度， 利，因此要设置一定量的抗拔桩，一方面满足抗浮 按照 折算（图3）。 计算，另外一方面改善底板的受力。将采用ANSYS 软件来进行三维计算，为设计提供依据。 2 单元选取 ANSYS 计算中，单元的选取是计算的关键的 一步，关系到计算的成败和计算的成本。对于地下 箱形的混凝土框架结构，梁、柱、板、侧墙可以采用 solid45 单元来模拟三维实体，姑且称之为整体单元 图3 BEAM188 几何描述图 选取方案；也可以分别用梁单元 beam 188 来模拟 梁、柱，板壳单元shell63 来模拟板、侧墙，姑且称之 SHELL63 元素，这是ANSYS 的古典板壳元素. 为单体单元选取方案。下面我们对 solid45、 注意，虽然SHELL63 是2D 的几何形状，但是它是 beam 188、shell63 分别进行分析。 布置在3D 的空间中，所以板壳结构分析是3D 的