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公路项 目声环境监测标准及其对 节能环保的促进作用之我见 胡 渝 (重庆市江北区环境监测站 重庆 400020) 公路两侧距路肩小于或等于200m范围内的噪声敏感区域设点进 行监测。对于24小时连续监测，测点应选在在距公路路肩 60m 处。埘于监测 因子 ，现状 调查测 LAeq，验收时应监测 LAeq、 LAMax、L10、LS0、IO0等。对于监测频次，现状监测频次为2天，每 天监测2次，昼间夜间各 1次，每次20rain。而验收时需连续监测 2天，每天监测4次，昼间夜间各2次，分别在车流量平均时段 、高 峰时段测量，每次测量20rain；同一个噪声敏感区域的测量点位应 同步测量。 那么，在现状调查时，敏感点是道路中心线两侧200m范围 随着我同西部城市建设进程的加快，特别是公路项 目的建 内，而竣工验收时，针对的是路肩两侧200m范围内的敏感点。这 设 ，加强了地 间的交流和联系，有利于实现资源共享 、优势互 样就造成了三个 问题 ：一个是道路中心线距路肩的距离往往有 补，缩小地区差距，发挥其重要的经济和社会效益 ，带动地方经 2．5—10m，在这样的距离里，有可能验收调查时的敏感点超出现状 济、交通及旅游的发展。 调查及预测时调查敏感点范围。第二个问题足噪声源强取值不一 根据环保部 《中国环境状况公报》，2012年，全国316个城市 致。第三个问题是噪声源强距敏感点的衰减距离不一致。 中，城市道路交通噪声强度为一一级的城市占63．7％，二级 占34．5％， 一 种是路肩、一种是道路中心线，监测值到底有多少差别呢。 三级占1．8％。可见交通噪声对声环境的影响，已占到相当比例。 根据对重庆市某区某条道路的调查分析，针对同一敏感点 ，进行 在公路项 日环境影响评价及环境保护竣工验收中，所依据有 多个数据分析后发现 ，验收调查监测值减去环评监测值，昼间差 关卢环境的标准主要有：卢《环境质量标准》(GB3096—2008)；建《 值为 5．4dB(A)，夜间为 13．5dB(A)，验收调查监测值减去环评预 筑施工场界环境噪声排放标准)(GB12523—2011)；有关技术规范 测值，昼间差值为，0．2dB(A)，夜间为5．0dB(A)。 主要有 ：环保部的 《环境影响评价技术导则 ·声环境》(HJ2． 公路项 目噪声监测能够帮助人们及时了解公路项 目噪声影 4—2009)、交通部的 《公路建设项 目环境影响评价规范》(JTG 响现状 ，在项 目建设期间促使建设单位选择更为环保 、节能的材 B03—2006)；在环保竣：E验收中则主要依据 建《设项 目竣工环境保 料 、和施工工艺，对实现资源节约型、环境友好型社会建设具有积 护验收管理办法》、《建设项 目环境保护设施竣工验收监测技术规 极意义。 范》)；《环境监测技术规范》、《环境噪声监测技术规范声环境质量 结语 ：在公路交通噪声监测中，对同一环境噪声敏感点 ，通过 常规监测》(HJ640—2012)、建《设项 目竣工环境保护验收技术规范 环评的现状噪声调查 、噪声预测值及实际竣工验收监测值的比较 公路》(HJ552—2010)等。重庆市地方相关文件有：重《庆市噪声污 可知，虽然现状和预测时交通噪声源强、距敏感点距离与实际竣 染防治管理办法》(渝府令第 270号)、重《庆市环境保护局关于印 工验收监测均不一致 ，但在不考虑空气吸收等噪声衰减情况下， 发城市区域环境噪声