水运概论　全套课件.PPT

水运概论 舟山市地图 舟山市地图 第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）太平洋航线 远东——北美西海岸 远东——加勒比、北美东海岸 远东——南美西海岸 远东——东南亚 远东——澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰——北美东、西海岸 3.亏舱 货舱的某些部位会产生无法利用的空间，损失部分舱容，这个空间就叫做亏舱或空位。 亏舱损失是按积载因数核算的占用舱容的百分数来表示的，该百分数称为亏舱系数或亏舱率，即亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。 亏舱和货物性质有关。散装货和集装箱亏舱小 松散流动性 挥发性 胀缩性：石油 危险性 互抵性 不同的货物能发生相互危害或不良影响的特征 由货物的理化性质和用途决定的 相对于能一起相互影响的后果而言的 水泥和糖 ； 茴香和茶叶 3. 货物的自然耗损 ——在运输过程中，由于货物本身的性质以及有关的运输条件的影响而产生的货物重量的不可避免的减少 原因 气体的挥发 液体的沾染 粉粒固体飞扬散失 自然损耗率 定义：非人为的货物重量的减少占运输货物原来总重量的百分比 在货物的运输过程中，货物的非事故性减量在自然损耗率或规定的耗损极限内，承运人不负任何责任。 4. 货物运输条件 （1）船舶货舱适货条件 货舱应具备的条件 目的：为了适应大多数货种的装载。 条件：清洁，干燥，无异味，无虫害，结构紧密 货舱应要采取的措施 目的：为了保证货物完好，防止产生货损货差等现象，在货物运输中，因选择适合其用途的材料充当货物的衬垫和隔票 衬垫和隔票 衬垫——保证货物完好，保证船货安全的重要措施之一； 隔票——提高里或工作效率，减少和防止货 差事故，加快卸货速度而进行的一项工作 （2）货舱通风条件 原因：由于调节货舱内空气的温度、湿度和排除有害气体在保证货与男权质量方面有重要的作用。 目的： 调节温湿度，防止货船“结露” 调节空气成分 排除有毒有害气体 通风散热，防止货物自燃 （3）保证货运质量的条件 保证库场、船舱及设备符合所有装货物的要求 正确选配货位及堆装货物 其原则 正确隔离忌装货 正确配置货物 ——考虑到货物由于船舶横摇时横向受力的状况，所以要克服货物的横向移动，以防由此发生货损（积压，撞击，滑出船舷落水等），确保货运安全质量。 按货物包装类型进行正确的堆积装载工作 正确地进行货物的装卸作业 运输中做好管货工作 船舶尺度比 长宽比L/B 它影响船舶的快速性。L/B值越大则船体形状越是瘦长，而对高速船来讲，总阻力就越小。反之，L/B值越小则船体形状越是丰满，用于低速船。 船舶尺度比 长深比L/D 它与船体纵向强度有关。在强度上船体可以作为一个变截面的空心梁来考虑，L/D比值越大则梁的形状是扁而长，它的抗挠强度将较弱，反之则较强。 船舶尺度比 型深吃水比D/T 它影响船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大则船体在水上部份的相对高度越大，甲板上浪的可能性越小，而当发生海损事故时，船内能保持较多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。 船舶尺度比 型宽吃水比B/T 它影响到船的稳性。B/T较大的船必然是吃水浅而宽，可以具备更大的稳性，不易翻没。反之，则吃水深而船体狭，稳性就较差。 船舶尺度比 长度吃水比L/T 它影响到船舶操纵性。较长而吃水浅的船就较难操纵，反之船较短而吃水较深的船就便于操纵。 四、船舶船型系数 方形系数或排水量系数 方形系数是船体的排水体积V（船浸没水中所排开水的体积）与船长L、型宽B和吃水T围成的长方体体积的比值。在同样长、宽、吃水的船体，不同的方形系数可以表达各船体的不同丰满程度。系数大时表示船体丰满，具有较大的排水体积并能装载更多的货物，反之方形系数较小时，在同样主尺度之下的船就具有较小的排水体积，船体削瘦，因而可以具有较高的航速。 船舶船型系数 水线面系数 水线面系数是水线面面积AW与其相应船长、型宽B围成的长方形面积的比值。 水线面系数表示了水线面的丰满程度。货船为了尽量扩大载货舱位而把形状尽量做得丰满，它的中部还有一段平行中体，所以设计水线面系数就较大（0.8～0.9），客船及航速较高的集装箱船等为了提高航速、减少阻力，形状较为狭瘦，没有平行中体或平行中体很短，它们的设计水线面系数就较小。所以一般航速高的船在设计时选用较小的CW，而航速低的则反之。 船舶船型系数 中横剖面系数 中横剖面系数是船中横剖面水下面积Am与型宽B、吃水T围成的长方形面积的比值。