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台湾铁路管理局载重 35t集装箱运输平车的研制 陈彦 良，陈一清 ，洪铭煌，陈成全 3有关计算 茔 耋 在设计期间，对车体结构强度 、车体重心位置 、车 站经海线至通霄站。试验结果表 明，在动态运转条件 体挠度及制动能力进行 了计算 ，所有计算结果均满足 下，车辆 的各项功能均 良好 ，符合 台湾铁路管理局 的有 台湾铁路管理局的有关规定。 关规定 。 4 车辆静态及动态测试 5 结束语 为确保车辆运行安全 ，进行 了车辆静态及动态测 该集装箱运输平车满足台湾铁路管理局及台湾车 试。测试项 目包括全车静态尺寸及集装箱固定装置功 辆公司的要求 ，技术水平较高，经济效益较好。 能检验和动态试运转试验 。 参考文献 ： 4．1 全车静态尺寸及集装箱 固定装置功能检验 [1] 台湾铁路管理局机务处．车辆检修程序-IM]．台北 ：2006． 全车静态尺寸检验项 目包括车体外观尺寸、集装 [2] 台湾铁路管理局员工训练中心．铁路员工进修丛书 ：客货车概要 箱固定装置安装尺寸、车辆界 限等 。同时 ，为确保各位 [M]．台北 ：2006． 置的集装箱固定装置都能够正确作用，各车均需进行 [3] 台湾铁路管理局．代办苏花公路改善计划 (篷斗车改造平车 100 固定装置的功能检验 。 辆 )工作说 明书[Z]．台北 ：2011． (编辑 ：李 萍) 4．2 动态试运转试验 (上接第 12页) 压力为 4519．2kN。 油缸活塞压力 p一25．5MPa，相比 一28．8MPa降低 3 结束语 了 11．5 。需要指 出的是 ，对于 以上计算 ，理论上应 当使用钳形梁 以及附属部分重心回转半径在水平方 向 本文在对钳夹车液压举升系统的几何特点进行详 的投影，但 由于重心回转半径与水平面的夹角极小 ，因 细分析的基础上，得到 了液压油缸行程与货物举升高 此这里直接使用了相应 的回转半径。同时，即便考虑 度之间的关系 以及举升过程中油缸压力的计算式 。2 货物达到最大举升高度 (设计值为 50cm)，钳形梁 的 个公式简单而清晰地表达了钳夹车液压举升系统相关 最大转动角度也不超过 2．5。，因此货物提升过程各部 参数之间的关系 ，并且具有足够的精度 ，可以加深对该 分重心回转半径在水平方 向的投影也可以认为没有变 系统 的理解 ，并能够直接在新型钳夹车 的相关设计过 化，这表明式 (6)在液压系统举升的整个过程均是适用 程中使用 。 的，也说明油缸压力在举升过程 中基本保持不变 ，这一 参考支献 ： 特点也可以从文献E43中给出的压柱活塞压力变化曲 线 以及相关计算结果得到验证 。 [1] 田葆栓 ，等．中国铁路长大货物车使用手册 [M]．北京 ：中国铁道 另外 ，对于新型 450t钳夹车也可 以使用 同样 的 出版社 ，2005． [2] 孙衍尧．600Mw 汽轮发 电机定子运输 [J]．大 电机技术，1988 计算式 。取 Wl一4414．5kN，L一1290cm，W2—14