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中国铁路发展历程 铁路对于一个国家来说就相当于动脉对于一个人的作用，所以铁路发展的水平反映一个国家的发达程度。我国对于铁路经历了抵制、尝试、认可、发展的历程，而这个历程又与当时的政局密切相关。（一）清政府的铁路清政府在近代经历了闭关自守到被迫开放的过程，其对于铁路的态度则经历了抵制到尝试再到认可的历程。（1） 抵制阶段（19世纪七十年代末）19世纪八十年代以前，清政府对于铁路的态度可以说是以抵制为主的，比如：吴淞铁路 连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回。更可悲的是，昏庸、守旧的清政府在交齐赎款之后，竟把这条有用的铁路给拆除了。由此可见，清政府的当权者把铁路视为“奇技淫巧”，到了何等荒谬的程度。（2） 尝试阶段（19世纪七十年代末至20世纪初）随着西方列强侵略加深和清王朝对外界认识的深入的深入以及民族资本主义的发展，清政府开始改变了对于铁路的态度，逐步有抵制发展为尝试。如：唐胥铁路——中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。清朝洋务运动时期，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆，直到第二年才以由锅炉改造的蒸汽机车牵引。这条长约10公里的运煤铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。 （3）认可阶段（20世纪以后）20世纪以后，随着中国人眼界的开阔和铁路作用的显现，中国人改变过去对于铁路的态度，开始有意识的支持铁路的发展，但是因为铁路事业需要大量的金钱和技术，所以20世纪以来，中国的铁路的发展相对缓慢。如：京张铁路——中国人自己设计并主持修建的第一条铁路京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路1。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。（二）北洋军阀时期的铁路辛亥革命后，革命的果实被袁世凯窃取，袁世凯为了获得列强的支持在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。可以说北洋军阀时期由于外有帝国主义侵略没有军阀混战，中国的铁路事业的发展处于低谷。（三）南京国民政府时期的铁路1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。而且到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程也只有2.18万公里。（四）中华人民共和国时期的铁路中华人民共和国成立后，代表全国人民最根本利益的共产党成为执政党，为了发展经济富国强民，大力发展我国的铁路事业。（1）抢修恢复期(建国——十一届三中全会)1949年10月1日中华人民共和国成立后，铁路建设开始进入抢修和恢复铁路运输生产时期。在此阶段我国建成了兰新、宝成、成昆等重要铁路，后虽经文革十年社会动乱，但总体上我国铁路事业是发展的。（2）发展期（十一届三中全会——新世纪）中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52 119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。 （3）高速发展时期（新世纪以来） 进入新世纪后，党更是把铁路建设放在重中位置，2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。2006年7月1日青藏铁路全线通车青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 建设青藏铁路，是党的三代领导核心一直