宁安80m悬灌说明.docVIP

设 计 说 明 一、概述 本图结构类型为无砟轨道(48+80+48)m预应力混凝土双线连续梁。 二、设计依据 1、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 2、《铁路桥涵基本设计规范》（TB1002.1-2005） 3、《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009） 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及“局部修订条文”铁建设【2007】140号 5、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 三、适用范围 1、设计速度：250 km/h。 2、线路情况：双线，直、曲线梁，线间距4.6m，最小曲线半径4000m；轨道形式为有挡肩的新型板式无砟轨道。 3、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级T2。 4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 5、施工方法：适用于桥位处挂篮悬臂浇筑施工。 6、地震动参数：地震动峰值加速度≤0.1g,地震动反应谱特征周期0.35s。 7、养护维修方式：桥上不设人行道检查车。 四、设计原则及技术参数 （一）结构型式 1、桥跨布置：(48+80+48)m预应力混凝土连续梁，全长177.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m）。 2、桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，梁顶面宽12.2m。 3、曲线桥梁布置方法：按曲梁布置，梁体沿工点设计的线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓图均为沿线路左线中心线的展开尺寸。位于曲线段的梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 （二）设计荷载 1.恒载 （1）结构构件自重：按《铁路桥涵基本设计规范》（TB1002.1-2005）第4.2.1条办理。 （2）二期恒载：二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、混凝土基座等线路设备重，以及防水层、人行道栏杆或声屏障、防护墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。桥上二期恒载直线无声屏障100kN/m,曲线有声屏障135kN/m，其中，二期恒载的作用点在进行横向计算时, 按实际位置加载。 （3）基础不均匀沉降：相临两支点不均匀沉降△＝0.02m。 （4）混凝土收缩徐变：环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。 （5）横向计算模式下，应考虑预应力索径向力,其值根据所计算截面位置的有效预应力进行计算。 2.活载 （1）列车竖向静活载：采用ZK活载。图式如下： （2）竖向动力系数：按《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）第7.2.7条办理。 1+μ＝1+(1.44/(Lφ0.5-0.2)-0.18) 式中，Lφ为加载长度，以米计。 （3）离心力：桥梁在曲线上时，应考虑列车竖向静活载产生的离心力。离心力应按《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）第7.2.8条办理。 （4）横向摇摆力：取100 kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。 （5）作业通道设计时竖向静活载采用5 kN/m2。主梁设计时人行道的竖向静活载不与列车活载同时计算。 3.附加力 （1）风力：按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)办理。桥上有声屏障时，受风面积均按实际情况计算，此时列车风力不重迭计算。 （2）温度变化影响力: 纵向温度荷载按顶板升温8℃考虑。整体升温20℃，整体降温20℃。对于单箱单室箱形截面，其横向计算按升温、降温两种情况考虑温度变化的影响力，其计算模式如下： （3）制动力或牵引力：按竖向静活载的10%计。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7%计算。双线桥采用一线的制动力或牵引力。 4.特殊荷载 （1）列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）第7.2.12条办理。 （2）施工荷载：施工临时荷载应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.6.1条办理。 （3）地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）规定办理。 5.荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行设计。 （三）主要设计指标 1.设计安全系数及各阶段应力见下表： 序号 项 目 检算条件 控制条件 1 设计安全系数 强度安全系数 主力 K≥2.2 主+附 K≥1.98 安装荷载 K≥1.8 抗裂安全系数 主力、主+附 Kf≥