地连墙施工安全监理实施细则.docVIP

天津于家堡交通枢纽市政公用工程 （地连墙施工） 安全监理实施细则 编制人： 审批人： 北京建工京精大房工程建设监理公司 二00九年九月二十日 目录 一． 工程概况 3 二． 安全监理依据 3 三． 地连墙施工安全管理重难点分析 4 四． 安全监理管理程序 5 五． 安全监理管理方法及内容： 6 工程概况 于家堡交通枢纽工程位于天津市塘沽区，是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。土建施工第二标段包括部分B1线和部分Z1线线轨道交通地下结构工程。 1、出租车停车场及公共换乘区工程概况(含4号出入口工程) 出租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466m2。 结构型式：全现浇钢筋砼框架结构，柱网为9.0m×8.4～9.0m，顶板厚度为400mm，底板厚度为800mm，中板厚度为250mm，外墙800mm，框架柱为Φ1000mm。 基坑支护：采用SMW桩Φ850@600mm，满插型钢，桩顶土采用1：3放坡，桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩Φ850@600mm，间隔或满插型钢，坑内设置1～3道Φ609钢管支撑。 2、部分B1线轨道交通地下结构工程概况 部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795 m2。 结构型式：全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.85m+7.0～3.5m+7.5m。箱体顶板厚度为1200mm，底板厚度为1200mm，中隔墙厚度为600mm，外墙1000mm。 基坑支护：采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置5～6道水平砼支撑。为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用Φ500mm工具柱支撑。 3、 部分Z1线轨道交通地下结构工程概况 部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29m，建筑面积为5641 m2。 结构型式：全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.67m+8.0～5.08m+6.9m。箱体顶板厚度为1500mm，底板厚度为1500mm，中隔墙厚度为600mm，外墙1000mm。 基坑支护：采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置7道砼支撑。为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用Φ500mm工具柱支撑。 安全监理依据 1.《中华人民共和国安全生产法》、 2.《中华人民共和国建筑法》、 3.《建设工程安全生产管理条例》 4.《天津市建设工程监理规程》 5. 《天津于家堡项目安全监理规划》 6.国家及地方现行的技术规范、标准、规定 7. 现行的《建筑施工安全检查标准》 8.经审查批准的安全施工组织设计及专项施工方案 地连墙施工安全管理重难点分析 1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点 B1线区间与Z1线区间钢筋笼最长50米，首开幅钢筋笼重约72.16吨。如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。 2、地面下30~60m范围内砂层成槽开挖困难、容易塌槽 在地面下30~60m范围内主要为粉砂和细砂层，标贯值大。根据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽效率急剧下降，大于50就很难挖掘。由于该层粉砂和细砂含微承压水层，地下水丰富，⑶钢筋笼纵向剪力拉条、横向桁架增设斜筋、在孔口最终钢筋笼吊点位置将横向钢筋增加成双排等加固措施必须严格按照设计及施工方案组织实施； ⑷认真检查钢筋笼接头质量，包括焊接、机械连接、绑扎接头等接头质量。 （5）督促承包单位加强三检制控制管理，未经检查验收合格的钢筋笼不得吊放使用。 应急控制管理： 钢筋笼变形主要发生在起吊时，当发现变形时，应立即停止起吊作业，将钢筋笼放回加工平台上进行修正加固，行修正加固完成后，重新向监理工程师报验钢筋笼，合格后继续吊装作业。监理安全管理人员跟班到位做好旁站管理。 2）、预防履带吊吊装倾覆安全管理 原因分析： 司机未按操作规程操作；履带吊行走便道不平整、地基承载力不够造成不均匀沉降；起吊、放钩过快造成较大冲击荷载；起吊重量过重；天气恶劣，风载过大。 预防措施： （1） 履带吊司机严格按操作规程操作，并通过培训持证上岗； （2）履带吊、钢丝绳、滑轮等起吊设备要合格证，按规定年检，严禁超过检验期限的设备进场，并且定期检验、保养，保证设备在良好的状态下工作； （3）两台履带吊配合台吊时，要有专人指挥，通讯联络设备完好、通畅； （4）钢筋笼在起吊、吊运过程中缓慢，要有人员配合，防止钢筋笼产生较大晃动，避免履带吊突然