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高速公路沥青路面下封层应用技术研究 摘 要：沥青路面下封层对高速公路路面工程质量重要性和作用，论述聚合物SBS改性沥青防水层的特点、应用技术、施工工艺、以及在高速公路的应用情况，本文通过下封层材料和施工工艺的研究和实践取得的效果，希望能给今后沥青路面下封层设计和施工提供可借鉴之处。 关键词：高速公路；SBS改性沥青；防水下封层。 近年来，我国修高速公路沥青路面工作中已重视早期水损害问题，为防止雨水渗入到面层的交接面上产生的冲刷与泥浆损坏，高速公路设计中都在基层表面设置封层用于保护基层作用。 一、国内目前高速公路沥青路面设计防水层种类有以下几种： 目前国内高速公路常用的下封层（防水层）有单层或双层表面处理，细粒式或砂粒式沥青混合料，近年又发展了改性沥青防水层和乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层做防水层。 1、单层或双层沥青表处 目前常见的做法有两种：一是在透层沥青上先洒布热沥青，然后再撒碎石，但必须在夏天高温季节施工效果比较好，并且要求交通车辆行车碾压，使沥青表处反油而形成结构层；二是先铺碎石，然后再洒沥青，再撒嵌缝石屑，进行碾压成型。两种做法目的就是加快反油以形成结构，但是基层表面无法形成一层挤完整的沥青膜，防水效果受到影响，一般使用于低等级沥青路面。 2、细粒式砂粒式沥青混合料铺装层 在沥青路面结构层铺筑一层热料，热铺的细粒式或砂粒式沥青混合料结构层次以防水，保护下承层，一般铺筑在基层顶面，结构层厚度在2.0～2.5cm。起到防水层和临时防护基层作用。若基层在使用过程中收缩开裂，该防水层也随着同时开裂，在裂缝处不能防水，若进行有效的防止裂缝反射，则必须在接缝处设置浸渍沥青的土工布或防水材料。这样一来，单独作为一个结构层进行施工增加工序。延长工期，工程造价也提高。增加工作难度,基层表面平整度不好,薄层沥青混合料摊铺施工难度大,易造成厚度不均匀,形成软弱结构层,目前高速公路已不采用该结构层作为防水层。 3、乳化沥青或改性沥青乳化沥青稀浆封层 沥青稀浆封层在我国80年代已经开始使用，主要用于低等级公路养护。随着高速公路大量修建。稀浆封层材料、加工工艺、施工技术等方面都有更新的进度，乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新的技术，应用于高速公路下封层，能有效提高沥青路面防水性能。但是，对于南方高温、多雨水地区，由于稀浆封层采用乳化沥青，其蒸发残留物在50％左右，存在50％的水分需蒸发，且本身强度低，高温稳定性差，承受荷载的能力较差，在较薄的沥青面层下，易形成一个软弱的夹层，在高温季节由于乳化沥青的软化点一般较低，易变软形成软弱层，从而造成沥青面层推移、车辙形成。施工中在运料车，摊铺机的作用下，易起皮、脱膜，影响其防水效果。目前我国发达地区的高速公路已不采用。 4、SBS、SBR改性沥青防水层 近几年来，随着高速公路不断的发展，要求高速公路路面防水性能越来越高。根据我单位施工的几条高速公路路面来看，采用SBS、SBR改性沥青下封层优于其他材料，其特点：1）与普通沥青相比提高了防水层的高温抗剪强度，改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝上开的能力。粘性强度、粘附能力方面都有改善；2）使上覆沥青砼的下部形成富沥青层，同时其下部还有一层薄沥青膜；其共同形成粘结防水层，防水效果较好；3）采用改性沥青，其弹性恢复好，显著减轻下层或上层裂缝对其的破坏作用；4）粘结防水层可起到应力吸收层作用，可延缓基层收缩开裂所引起的反射裂缝。可采用机械化施工、施工进度快，质量易控制，防水层与其上面层形成整体，不会出现软弱层，不会产生泛油问题。 二、SBS、SBR改性沥青（下封层）的应用及施工要点 1、透层：透层是适用于无机结合料基层表面的有机结合料渗透层，用于一般路段的下面层与基层的层间处理，其主要作用如下：1)透入基层表面空隙，增强了基层和沥青层间的粘结；2）有助于结合基层表面集料中的细料；3）在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量；4）经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；5）在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。 在所有的层间处理方式中，透层对材料有着其特殊的要求。理想的透层深度应透入基层3～5mm，为此透层油一般采用低粘度的煤油稀释沥青。但由于将稀释沥青中的轻油油分完全挥发需要时间较长，挥发后的沥青粘度低，很难保证基层与面层之间的粘结强度，对环境亦与不良影响，因此宜采用改性沥青作为透层材料。 改性乳化沥青在应用于透层时，应符合《公路沥青施工技术规范》中对应用于透层的乳化沥青的破乳速度和粘度的规定。粘度太大则透层和面层之间形成夹芯，破坏上下层间的连接。因此改性剂的用量不应使乳化沥青的粘度增加过大，宜控制在3％以下。对于级配碎石基层可