高速沥青路面施工组织.docVIP

同江至三亚国道主干线粤境开平至阳江段 高速公路路面工程 施工组织设计 中南市政工程建设总公司 二OO二年一月二十日  目 录 一、工程概况 二、施工组织机构（表一） 三、施工管理模式 四、设备、人员动员周期、材料运到施工现场的方法 五、拟投入本工程的主要设备（表二） 六、拟投入本工程的主要人员（表三） 七、主要工程项目的施工方案、施工方法 八、各分项工程的施工顺序 九、确保工程质量的措施和创优工作计划 十、施工进度计划（表四） 十一、施工平面布置图（表五） 十二、安全保证体系 十三、冬季、雨季施工及春节安排 一、工程概况 1、建设地点 开阳高速公路起自鹤山市址山镇，接已建成的佛山至开平高速公路终点，起点处跨325国道后，沿325国道北侧西行，途经开平市的水口镇、月山镇、石榴塘农场、沙塘镇、塘口镇、恩平的沙湖镇、江洲镇、圣堂镇、良西镇、恩城镇、大槐镇、阳东县的那龙镇、合山镇、北惯镇、白沙镇和江城区等四市十五镇，止于阳江林场，接拟建的阳江至电白高速公路，路线全长126公里。本合同段为B01标段起讫桩号为K79+670.6～K124+000，全长约44.3km。全线均为沥青混凝土路面。 2、沿线自然条件 本工程位于广东西南部低山丘陵与沿海平原之间的台地区。全线以台地为主，间夹冲积平原或谷地，偶有低山丘陵。地形平缓，起伏不大，一般高程在15～85m，高差15～25m。 本工程所在地区属热带季风海洋性气候，温湿多雨，每年4～9月份为雨季，7～9月份易受风暴威胁，沿线水系发育，地下水补给充沛。 沿线水、电、交通、通讯、医疗条件与服务设施齐全，均能满足工程建设需要。基层、沥青混凝土路面用碎石由业主指定碎石场供应。 二、施工组织机构 施工组织机构（见施工组织机构框图）。 三、施工管理模式 针对本工程量大，工程施工战线长的特点，拟采取项目经理部及施工队二级管理。 前期施工管理模式 经过对现场的多次考察，结合本工程的实际情况，我项目部拟建四处拌和站，即在K121+280、K106+000、K92+000附近各建一个基层拌和站，在K97建沥青拌和站，其中K121基层拌和站负责K124-K109路段混合料的拌和，在K106塘口服务区建一个基层拌和站，负责K109-K98路段基层混合料的拌和，在K89+500左侧原路基单位取土场建一个基层拌和场，负责K79—K97基层混合料的拌合，上述k121、k106、k89拌和站各驻一个施工队，即施工一队，施工二队，施工三队，施工一队负责k124+000-k109路段；施工二队负责k109-k88路段；施工三队负责k79-k97路段，各施工队负责上述路段底基层、基层摊铺并完成相关附属工程，全线路缘石分别在K121+280右侧及K89+500左侧统一预制，然后供到各施工队，由各施工队各自安装。 后期管理模式 沥青拌和站（K97）计划建两台沥青拌和楼，生产能力为300t/h，计划于2002年7月下旬开始生产，与基层平行施工，沥青砼摊铺时，各主要部门负责人由项目部人员直接担任。 四、设备，人员的动员周期及到场材料运到施工现场的方法。 根据路基施工情况，目前开平段进度较慢，为减小不必要的浪费，我项目部将按监理工程师提供的路基交验计划分批组织设备及人员进场，首批设备及施工人员主要进行驻地建设，场地平整，硬化及拌和站的建点，备料等项目施工，对进场的机械设备进行检修、调试、保养，对测量及计量设备进行标定，取得合格证书方可投入使用，目前我项目部临建设施已完成，3台水泥稳定碎石基层拌和楼已完成调试，预计2002年3月上旬可进行底基层大规模施工。 由于本工程的石材主要由业主指定的供应商供应，故材料均由供应商将材料直接运各拌和站。 五、拟投入本工程的主要设备（见表2） 六、拟投入本工程的主要人员（见表3） 七、主要工程项目的施工方案、施工方法 1、级配碎石垫层施工 路床清理 按设计在潮湿路段及岩石地基路段铺设级配碎石垫层，在验收合格的路面上铺筑级配碎石之前，应将路面的浮土、杂物全部清扫干净并洒水湿润。 测量放样及高程控制 在路床顶面按设计要求用石灰标出铺设的边线，并按10m的间距布设双向边桩，据设计高程及松铺系数计算出松铺高程，然后在松铺高程+10cm处用粉笔在边桩上作出标记，施工员以此作为控制高程及平整度的依据。 材料准备 按合同中技术规范302.02的要求，垫层最大粒径不大于40mm，拟用2-4碎石和石粉作为垫层材料，项目部中心试验室将具有代表性的样品委托恩平中心实验室进行标准试验和配合比设计，将试验结果提交监理工程师审批，在材料及施工配合比得到监理工程师的批准后方可施工。 拌和、运输及摊铺 利用稳定土拌和站集中拌和，然后用自卸汽车运输至摊铺点，按松铺系数计算出卸料距离，尽可能使卸料均匀，摊铺时用一台铲车或推土机将料基