高铁车站施工监理细则.docVIP

第一章 编制说明 §1编制依据 ******************************************* *******************************************（补充） §2编制范围及内容 2．1符合《工程监理企业资质管理规定》（建设部2001年第102号令）附表所示一、二等工程项目（即中等以上工程项目）中的专业性强的项目。 2．2专业性强的工程项目。 2．3根据本工程特点，主要对以下项目进行监理实施细则的编制： 地下连续墙施工 旋挖桩施工 人工挖孔灌注桩施工 水泥搅拌桩施工 土石方开挖和支撑施工 钢筋混凝土车站主体结构施工 爆破工程 地下防水工程施工 测量与监测 钢筋工程 混凝土工程 进度、投资控制 合同、信息管理 安全文明施工监理 §3 监理工作的目标 坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理任务。 监理工作应秉承“严格监理、热情服务”的宗旨，保证本项目的监理工作达到以下总目标：工程质量、进度、投资和安全文明施工满足合同要求。同时加强工程建设的强化管理，使本工程建设实现质量优、进度快、投资省、效益高的目的。具体目标如下： 3.1质量总目标：质量控制是整个监理工作的核心内容，要在工程预定的投资范围内及预期的工期内，实现最佳的质量效果。 3.2 进度控制目标 达到合同要求的关键工期和总工期，根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内。 本监理标段工期控制的总体目标为： 开工时间：； 完工时间：； 总工期为 个月，争取有所提前。 缺陷责任期 个月。 3.3 投资控制目标 根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。本工程投资总额控制在施工合同总额及业主和上级批准的变更设计以内。 3.4 安全、文明施工目标 确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。 §4工程概况 4.1 工程名称: 长株潭城际铁路综合监理一标 4.2 工程概况 长株潭城际铁路综合监理一标概况（见下表）。 工程内容及里程表 标段划分 标段内容 区间工法 工程估算价 综合一标 暗挖法 4.3 主要工程情况特点 第二章 质量控制监理细则 §1 地下连续墙施工监理细则 （本节备用，因为不知道是否有连续墙） 1.1车站主体围护结构特点 1.2地下连续墙施工监理要点、方法及措施 地下连续墙的质量监理实施应把握下列要点： 1.2.1成槽工艺试验 地下墙施工前应做成槽工艺试验，试验数量不少于一个单元槽段。试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。 1.2.2导墙的施工 1、导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜略高于地面一般为100mm左右，每个槽段内的导墙至少应设有一个溢浆孔。 2、模板的材料宜选用钢材、胶合板等，材料的材质应符合有关的专门规定。当采用木材时，材质不宜低于Ⅲ等材。模板及其支撑应具有足够的承载能力、刚度和稳定性以承受新浇筑砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载，保证导墙砼的施工质量。 3、砼施工的质量严格按照砼结构工程施工及验收规范的要求施工。 4、导墙地基应作夯实处理。导墙背后应用粘性土分层回填并夯实。严防漏浆。 5、导墙拆模后，应立即在两片导墙间按一定间距加设支撑。在导墙混凝土养护期间，严禁重型机械在导墙附近行走、停置或作业。 6、导墙的施工允许偏差按下列规定执行： ⑴理论上，内外导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为±10mm；当地下连续墙深度较大时，需考虑地下墙施工过程中可能发生的墙身垂直度偏差的影响。为避免墙底向基坑内侧侵限，应适当调整导墙的平面位置（本工程计划外放50 mm）。 ⑵导墙内壁面垂直度允许偏差为0.5%； ⑶内外导墙间距应比地下墙设计厚度加宽40～60mmmm； ⑷导墙顶面应平整，不平整度为10mm。 1.2.3槽段开挖 1、挖槽机械应根据成槽地点的工程地质和水文地质情况、施工环境、设备能力、地下墙的结构、尺寸及质量要求等条件进行选用。 2、挖槽前，应预先按施工设计图纸的地下墙槽段划分在现场放出槽段，经各方复核后方开始成槽。 3、挖槽前，应制订出切实可行的挖槽方法和施工顺序。一般应采用跳槽开挖施工顺序以保证安全。挖槽时，还应加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，应及时分析原因，妥善处理。 4、地下墙的槽壁和接头均应保持垂直，垂直度偏差应符合设计要求。槽段终槽深度必须保证设计深度，