乌力吉苏木沙日扎嘎查人工种植肉苁蓉项目申请可研报告.doc

目录 第一章 总 论 1 1.1 项目单位基本情况 1 1.2 项目基本情况 4 1.3 投资结构及资金来源 6 1.4 项目效益 6 1.5 可行性研究报告编制依据及范围、原则 7 1.6 综合评价 8 第二章 背景及必要性 12 2.1 项目区社会经济状况 12 2.2 本行业及关联产业发展现状 13 2.3项目建设的必要性 14 第三章 建设条件 16 3.1建设地点选择 16 3.2建设条件 16 第四章 市场分析与销售方案 20 4.1 市场分析 20 4.2 营销策略、方案、模式 21 4.3 市场风险分析 21 第五章 建设方案 23 5.1 产品方案和建设规模 23 5.2 建设规划和布局 23 5.3 建设标准和产品标准 24 5.4 工艺（技术）方案 24 5.5设备选型方案 24 5.6实施进度安排 26 第六章 环境影响评价及节能减排措施 28 6.1 环境影响 28 6.2节能减排措施 28 第七章 项目组织与管理 30 7.1 组织机构与职能划分 30 7.2 劳动定员 32 7.3管理措施 32 7.4 保障措施 33 7.5技术培训 34 第八章 投资概算与资金来源 36 8.1 投资概算依据 36 8.2 投资概算 36 8.3 资金来源 37 8.4 资金使用和管理 37 第九章 财务评价 38 9.1 财务评价依据 38 9.2 销售（营业）收入、销售（营业）税金和附加概算 38 9.3 总成本及经营成本概算 39 9.4 财务效益分析 39 9.5 不确定性分析 39 9.6 财务评价结论 41 第十章 社会效益分析 42 10.1壮大主导产业和促进结构调整情况 42 10.2与农户的利益联结情况 42 10.3带动基地分析 42 10.4 带动农户及农民增收效果分析 42 第一章 总 论 1.1 项目单位基本情况 1.1.1项目建设单位基本情况 1、项目建设单位基本情况 沙日扎嘎查位于阿拉善左旗乌力吉苏木西南部，西于阿拉善右旗阿拉腾敖包镇毗邻，苏木驻地处于该嘎查辖区内，总面积713平方公里，可利用草场面积700平方公里，嘎查总户数48户、136人，其中蒙古族牧民121人，占嘎查总人口的89%，是一个畜牧业为主的少数民族聚居的嘎查。2009年嘎查牧业生产总值达1531270元，人均收入达5913元。2010年6月末牲畜总头数6886头（只），其中骆驼633峰，山羊5226只，绵羊1000头（只），其他27头( 只)。 因沙日扎嘎查紧邻苏木驻地，嘎查队部建设在苏木驻地，具有巨大的发展潜力。随着中蒙乌力吉口岸建设进程的加快，沙日扎嘎查被确定为阿拉善盟建设新农村新牧区示范嘎查，拟建设成为以当地资源为依托使沙产业发展初具规模，以口岸建设为契机发展物流业和沿路服务业，为过往人员提供良好的餐饮、住宿、车辆维修、加油等服务的新型牧业嘎查。近几年，在国家政策、项目、资金倾斜和大力支持下，沙日扎嘎查显现出了一定的发展优势。 交通优势：巴达公路（巴彦浩特—达来呼布）---218省道从阿拉善左旗首府巴彦浩特起，经巴彦诺日公苏木、乌力吉苏木沙日扎嘎查，到达额济纳旗的达来呼布镇，全长670公里。巴达线纵穿阿拉善高原，连接阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，是内蒙古自治区西部地区的一条交通大动脉，也是阿拉善盟北部边防生活、生产物资供给的必经之路。五乌公路 （五原—乌力吉）---312省道由巴彦淖尔盟的五原起，经图克木苏木入境，过希尼乌素、银根苏木至乌力吉苏木沙日扎嘎查，全长369公里，阿左旗境内长178公里。五乌公路是巴彦淖尔盟五原通往阿拉善盟的干线公路，也是巴彦淖尔盟经乌力吉通往额济纳的必经之路，对阿左旗边防建设、少数民族地区发展有重要作用。作为沟通我国东北、华北和西北地区“三北捷道”的临（河）策（克）铁路已全线通车，在苏宏图设有火车站为货运提供方便。东段的临（河）哈（密）高速公路作为自治区重点工程将于2011年开工。这两条路的建设，将会显著提高乌力吉苏木沙日扎嘎查的对外通达能力，促进中蒙乌力吉口岸，进而对全旗乃至整个阿拉善盟的城镇体系格局产生深远影响。 区位优势：沙日扎嘎查是通往额济纳旗、东风航天城、临河、巴彦浩特和中蒙乌力吉口岸等国家重要军事经济发展地的必经之路，具有明显的区位优势。 口岸优势：2010年中蒙乌力吉口岸建设进程取得了突破性进展，目前口岸路、电设施建设已全面启动。口岸的开放将对沙日扎嘎查经济社会文化全面发展提供良好的条件和机遇。 通讯优势：嘎查辖区内有移动基站5座，联通塔4座，网通塔1座，公路沿线信号覆盖率98%，行政村信号覆盖率100%，无线程控电话48部，牧户家家有电话，具有良好的通讯优势。 电力优势：10千伏高压电通往嘎查队部，为沙日扎嘎查沙产业发展奠定了良