时速250+km的双层集装箱线路弓网适应性研究.pdfVIP

睡触网I 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 时速250km的双层集装箱线路弓网适应性研究 李会杰，田志军 摘 要：介绍了国内外时速250km代表性线路，指出在时速250km线路开行双层集装箱还没有成熟经验， 弓网应以确保接触线在受电弓工作范围内为出发点，接触网采取降低导高、提高工作张力、减小跨距、设置预 留弛度等措施；受电弓采取安装基座、增大弓间距等措施。 关键词：接触网；受电弓；双层集装箱；导高；预留弛度；弓间距 中图分类号：U225．1 文献标识码：A O概述 要，如前所述，国内外线路还没有成熟的运营经验， 在相关学术交流活动中，尽管部分专家认为 国外250 km／h及以上线路接触线导高一般 6500llhrn导高对受流质量没有影响，然而还没有 5000-5500 300、 ITlm，例如德国、法国分别为5 足够的证据支持这一判断。 5080mm，采用DSA及CX系列受电弓，没有运 在正常运行时，接触线在滑板上滑行是最重要 行双层集装箱、250km／h的线路。国外在确定时速 的，只有在运行中接触线不离开受电弓弓头工作范 250 km及以上受电弓限界时，其中一点就是接触 围才能使系统顺利运行【2】。结合弓网边界条件，应 200mill【l】。 线最大导高为6 研究3方面内容： 国内近几年才开始弓网双层集装箱适应性研 (1)在满足双层集装箱运输前提下，尽可能 350illm的 究。2003年铁科环形铁道进行了导高6 降低受电弓实际工作高度。 弓网试验，采用WBL85及DSA200受电弓，双弓 (2)通过调整接触网相关参数，减少接触线 运行，试验速度达到180km／h；2005年，遂渝线 动态抬升量，改善受流质量。 450 85 进行了导高6 real的弓网试验，采用WBL (3)改进受电弓结构，减少工作高度对相应 受电弓，单弓运行，试验速度达到220km]h；目前， 参数影响。 胶济线正在进行导高64501／1／n、速度250km／h的 本文重点对前两项内容进行了研究。 双弓受流试验。 到目前为止，国内外线路还没有导高满足双层 2受电弓实际工作高度 集装箱、双弓运行速度250km／h成熟运营经验。 受电弓实际工作高度定义为弓头在运行状态 根据目前认识，弓网应满足以下条件：接触线 距机车绝缘子底部的高度。降低该高度，可通过降 导高满足双层集装箱运输需要，同时在受电弓工作 低接触线导高、在受电弓底部安装基座来实现。 范围内；接触网供电能力满足运输需要；弓网相互