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广州市轨道交通三号线车辆选型研究 吴俊泉 广州市地下铁道总公司建设事业总部 摘 要：根据广州轨道交通三号线的线路特征，以客流预测为主要已知条件，研究了列 车编组节数，实现形式及车辆结构型式的选择方案，得出了满足客流预测需求 的列车编组方式、座位布置与载客能力；并对车辆的最高运行速度、加速制动 动力性能及设备配置方案等进行了研究。 关键词：车辆选型、列车编组、动力性能、城市轨道交通 1线路概况 1．1 线路走向 广州市轨道交通三号线(以下简称：三号线)是贯通广州市南北的快速交通主干线， 是一条规划引导型的线路，线路全长35．86 km，呈“Y”型线路，分为广州东站主线和天 河客运站支线。正线沿线经过天河中心区、珠江新城、海珠中心区城市繁华区域，沥窖新客 港、番禺大石、番禺市桥待发展的市郊区域，长28．43km，设13座车站，平均站间距约 2．33 km。支线沿线经过五山高校区、岗顶、天河金融区人口密集的区域，长7．43km，设5 座车站，平均站间距1。40km。 1．2客流预测 三号线预测早高峰小时单向最大断面客流量初期为20355人、近期为37614人、远期 为45707人。高峰小时单向最大断面客流在线路的中部。 1．3运营交路 按照客流的分布情况，三号线分为广州东站一番禺广场站、大石站一天河客运站两个运 营交路(如图1)。既可满足南部线路低密度，高速度运行的要求，也可满足中北部线路高 密度的限速运行的要求。同时也适应了广州东站一番禺广场站主线旅行时间为30min左右 的需求。 大河客运站 番 广 州 禹 东 广 站 场 体育西站 人看站 图l运营交路图 ·262· 2列车编组方式 2．1 列车编组节数的选择 根据三号线客流预测数据，每列车定员载客量按照站立人数为6人／m2计算。经比选， 从表1中优选出两种方案。 表1 列车编组节数选择方案 行车 列车编组节数的要求 方案 方 案 间隔(s) 选择 初期(节) 近期(节) 远期(节) 90 2 3 4 不可选 方 采用“A”型车。每节车辆座位数量 105 2 4 5 可选 案 为56座(全部为纵向座位．5对车 —— 120 3 5 5 可选 门)，定员载客量为3lO人 150 3 5 6 不可选 90 2 4 5 不可选 方 采用“A”型车，每