上海地铁长期运营中纵向变形的监测与研究.pdfVIP

上海地铁长期运营中纵向变形的监测与研究 王如路1刘建航2 1．上海地铁运营有限公司 2上海市政工程管理局) 擅要：上海地区的地质情况属于饱和淤泥质软粘土，在此粪地层中建设地铁控制地屡位移缺少 经验是一唾难题；地轶建成捉八运菅后，如何控制此臭地蜃中0建地铁结构沉降变彤，保障地谯运 营安套也是一{艰E的任务。奉文根据上海市|屯杖1号巍运行期问对地铁结构的监科教据和安奎 保护区内所发生的i程央悻情况璃写。 关t词：地壤站构，沉降，变形t开裂，漏水 上海地铁1号线自1995年投入使用至今已超过地铁结构的沉降量也较太。通过对已有的资料研究 六年，尚未发生由隧道和车站结构同题引发的重大安 分析．表明地表沉降量与城市建设施工和地下水开采 全事故，但由于上海地铁所扯复杂地质环境条件．大部 密切相关。由于上海市区建筑密集，进八20世纪90 分地铰隧道埋置于流塑软塑的淤泥质土层中，部分区 年代以来，城市基础建设速度加快，在中心城区兴建 闻隧道结构变形量厦结构累计沉降已超出设计值，此 了大量的高层和超高层建筑．大规模城市建筑施工 种现象已引起设计、建设’运营和相关部门的高度重 所进行的大量降水以及众多大体积大重量建筑建设 视．加强了对地铁隧道在长期运营中纵向变形的监测 导致市区地表下沉．资料表膊，凡是工程建设集中的 与研究，并及时采取了可靠措施以确保列车运行安全。 地方，地面形成了沉降漏斗；由于地质条件复杂，地下 永的开采导致了市区域性的币均匀机降；在地铁建设 l地铁变形原因以夏与此相关问题 时期由于隧道和车站施工已经对地铁通过的一定宽 根据六年多来对地铁结构所实施的监护发现t 度和深度的带状原地层产生了扰动．运营时期的列车 引起地铁结构沉阵变形的因嘉银多，并有下列事实 高密度振动又加大了地铁沿线地层的沉降；地铁的发 与结构沉降变形密切相关： 展带动和引导了沿线物业和商业的开发，这些开发的 1．1上海市区地表沉降与地铁结构沉降相美 项目有很多是位于地铁安全保护区内t工程建筑话动 根据地铁结构长期定期沉降资料和上海市地表 引起地铁结构的沉降和变形。近五年来市区地表累 长期监测资料分析得知：凡是地表沉降量太的地方t 计沉降情况见图1。 |豳鲻嚣錾匿垂豳 i匿鲞蚕萋鳇聱|霍叠黧 *mmlmt#“m${f15 ±“#^Kr*U|L％《#” 、i氏 ±{r＆*¨_镕十％“**H{m∞＆ t＆^Er目“nm“《 目1*Ⅲa#*M 王如路等：上海地铁长期运营中纵向变形的监测与研究 377 目前，地铁沿线尚未进行深地层的分层沉降监 个典型区间的沉降累计变化情况和历时曲线见 测，所以地表沉降与地铁沉降之间的定量化关系尚 图2。 不很清楚，但从宏观上可以看出：2号线“人民公园 站～陆家嘴站”之间的地面沉降已经形成了一个东 西直径为3km的地面沉降漏斗，自1995年以来地 表累计沉降已达100～250mm，河南中路是沉降中 心之一，地铁1号线衡山路站也是一个较大的沉降 漏斗，自1995年来的地表沉降累计已达100mm(地 铁隧道沉降累计110mm)；明珠二期黄浦江两岸南 浦大桥处有一个较大的沉降漏斗，自1995年以来地 表累计沉降量已达150～200mm。由于地铁结构 图2 1号线全线沉降图 埋藏深度～般在地表下30 Ill以内，地表沉降量在一