汽车发动机电控系统 教学 刁维芹 课后答案.pdfVIP

模块一 答案 【习题 1.1】 1. 1） 2）  3 ）× 4）  2．1）C 2） B、D 3） A、G 、J 4) E、 K 、H 5) F、L 、M 3. 1) 机械式燃油喷射系统的喷油量是通过空气计量板直接控制汽油流量调节柱塞来控制 的。该系统中设有冷启动喷油器、暖车调节器、空气阀及全负荷加浓器等装置，以便根据不 同工况对基本喷油量进行修正。 2)机电混合式燃油喷射系统的特点是增加了一个电子控制单元 ECU。ECU 可根据水温、 节气门位置等传感器的输入信号来控制电液式压差调节器的动作，以此实现对不同工况下的 空燃比进行修正的目的。 3)电子控制式燃油喷射系统简称 EFI。它是 20 世纪 80 年代开始与点火控制一起构成发 动机集中控制系统。电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数（包括发动机的进 气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等）的变化，再由 ECU 根据输入信号和数学模型 来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油 量，进而实现对气缸内可燃混合气空燃比进行精确配制的目的。最佳点火时刻也用同样的方 法计算，修正后送给点火电子组件，控制点火时刻。 4)缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸燃烧室内，因此需要较高的喷油压力 （3.0~4.0MPa）。由于喷油压力较高，故对供油系统的要求较高，成本也相应较高。 同时，由于要求喷出的燃油能分布到整个燃烧室，故缸内喷油器的布置及气流组织方向 比较复杂，并且由于受发动机结构设计的限制，目前这种方式几乎不采用。 缸外喷射是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。该方式中喷油器被安装于进气歧管内 或进气门附近，故在进气过程中燃油被喷射后与空气混合，形成可燃混合气再进入气缸内。 5)开环控制是把根据实验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先 存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所 处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。控制信号经功率放大器放大后，再驱 动电磁喷油器动作，以此精确地控制混合气的空燃比，使发动机最佳运行。 闭环控制是在排气管上加装了氧传感器，可根据排气中含氧量的变化，测出吸入发动机 燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入到计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将 误差信号经放大器放大后控制电磁喷油器，使空燃比值保持在设定的目标值附近。因此闭环 控制可以达到较高的空燃比精度，并可消除产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性 好，抗干扰能力强。 6)吸入空气量的检测方式，可分为直接检测与间接检测两大类。 直接检测方式称之为质量-流量方式。间接检测方式又分为两种，一种是利用进气管压 力和发动机转速，测定吸入空气量，计算燃油量的方式，称之为速度-密度方式；另一种是 以节气门开度和发动机转速测定吸入空气量，并计算燃油量，称之为节流-速度方式。 上述三种方式的空燃比控制系统。 （1）歧管压力计量式的电控汽油喷射系统也称 D 型电控燃油喷射系统。 （2）翼片式空气流量计式和卡门旋涡式空气流量计的电控汽油喷射系统也称 L 型电控燃油 喷射系统。 【习题1.2】 1．1）  2）× 3） 4）× 5）× 6）  2． 1) A、 F 、 H 、 J 2) C、L 3)B、K 4) G 、M、N 5．D、 E 3. 1 )汽车在正常行驶时，空气流量由节气门控制，而节气门则通过油门踏板操纵。怠速 时进气量的调整可通过两种方式进行：一是调整怠速状态下节气门的开度，二是调整旁通空 气道的大小。 2)叶片式空气流量计测量部分由测量板(简称叶片)、补偿板、阻尼室、回位弹簧、电位 计和旁通通道组成。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 叶片式空气流量计是利用空气流动产生的压力差将测量板推开的原理进行工作的。 在叶片的回转轴上，装有一根螺旋回位弹簧，当吸入空气推开叶片的力与弹簧变形后回 位力相平衡时，叶片即停止转动。由于位于叶片回转轴端并与回转轴固定联动的电位器活动 臂与叶片同步摆动，因此可用电位器的电阻值的变化量检测出叶片的转动角度，即可求出空 气流量。 3)进气压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当。ECU 根据发动机转速、节气门