夏季试验工作总结.docVIP

06年夏季试验工作总结 一、高温标定及验证 W66(AT)、W68(MT)、E25(Pick-Up)于7月27日正式开始DELPHI组织的夏季试验，7月27日至8月3日所进行的高温试验如下：(同为4G64发动机的还有东南MPV、中兴SUV各一辆) (一)、7月27日至8月3日，每天早上进行三台车的冷机启动试验。 (二)、7月27日至29日，每天下午2点钟，开车至火焰山脚下，进行热浸至试验。并进行热机驾驶性评估。 (三)、30日至8月2日，每天下午两点开车至火焰山，进行热气阻试验，试验方法为开车蛇行晃油箱。然后再热浸，进行热浸后的启动。气阻试验完成后，立刻开车至托克逊，进行催化器保护和暴震验证。 (四)、8月3日全天专门针对W66暴震和排气管放炮声进行了标定更改和验证。 (五)、标定试验方法及结果 项目 方法 目的 结果 备注 冷启动 车辆静止一晚后，于早上第一次启动时进行。 考察车辆在不同的温度点的启动能力 初期E25的启动时间超过3S，W66、W68启动时间在3S内，对标定进行更改后，启动时间均控制在了0．7S以内。 热浸置 3档80Km/h驾驶30公里后，车头面墙，距离约50mm，熄火，观察发动机水温升至最高后，启动，并频繁轰油门。 考察发动机在高温条件下是否能够顺利启动，启动后频繁踩油门，看发动机转速是否稳定。 热机AT最高温度116度,皮卡最高118,MT最高106度, 三台车的启动时间均控制在1S内，启动后频繁踩油门，没有出现怠速不稳的现象。 热浸置环境温度基本都保持的47度左右。 长怠速 在热浸启动后，保持车辆位置不动，空调全开，观察发动机水温升至切断空调点后，能否切断空调，水温下降到空调恢复工作点后，空调能否正常启动。 考察标定中设定的发动机水温保护功能是否能够实现。 三台车标定设定的空调切断水温为112度，空调恢复工作的水温为108度。 第一天在水温升至108度左右后，三台车的空调均出现切断现象，保持车辆位置不动，水温下降至94度后，空调仍旧不能恢复工作，但是车辆开始行驶，空调就立刻恢复工作，通过测量，空调冷凝器前端的最高气温达到了70度，最低时57度。故判断为冷酶压力过高。随后的试验中，保持车头距墙300mm左右，空调切断后，不能恢复工作的情况未复现，水温均没有升高至112度。 试验时的空气温度位47度左右，地表温度，70度，引擎盖表面温度70度以上。 热气阻试验 半油箱，3档80Km/h驾驶30公里后，进行蛇行约2Km,使车辆剧烈晃动，以促进邮箱燃油的蒸发，在供油系统中产生气阻。然后车面墙至水温升至最高后启动。 考查发动机在产生热气阻的情况下能否正常启动。 三台车的启动时间均保持的1S内，启动正常 。 环境温度47度。 开关空调试验 怠速，进行频繁开关空调试验。 考察开关空调时，发动机转速是否剧烈波动。是否会造成发动机熄火等。 从试验情况来看，开关空调时，发动机未出现熄火现象，转速上升平稳。 催化器过热保护 低档高转速大负荷长时间爬坡行驶，使催化器的温度升至最高，通过热电偶监测催化器的温度。 在催化器温度升至超过催化器最高温度时修改空燃比，加浓以降低排气温度。 我们车辆所使用的催化器最高工作极限温度为920度，试验中所监测的催化器最高温度为700度。不需要进行过热保护。 暴震验证 低档高转速，猛踩油门，通过DELPHI发动机监测软件查看发动机各缸的暴震情况。 防止在急加速，以及大负荷行驶时出现剧烈暴震损坏发动机。 W68和E25发动机各缸均未出现剧烈暴震，听不到暴震声，W66急加速时出现剧烈暴震，能够听到暴震声，清晨启动后，怠速急踩油门，也能听到剧烈的暴震声，在对标定更改后，暴震基本消除。 电子风扇开启温度 监测电子风扇的开启水温是否同标定值相同，以及高速扇的开启温度点能否满足空调冷却的要求。 验证电子扇的开启温度标定是否合理。 低速扇的开启温度为95，关闭温度92度，高速扇开启温度103度，关闭温度96度。 风扇的开启温度符合标定值，同时也能合理的控制发动机水温和保证空调正常工作。 在从吐鲁番迁徙至敦煌途中，车辆基本保持120Km/h行驶，在47度左右的环境高温条件下，发动机水温基本控制在92～93度，也就是只需要低速扇工作，在空调断开的时候，可以不打开风扇，就能将水温控制在92度。 高温驾驶性 在高温环境下进行主观驾驶性评估。 保证车辆在高温条件下能够保持良好的驾驶性。 每天进行试验的同时，进行驾驶性的评价，DFAC杨中明和ZNA周峰以及DELPHI人员普遍认为除去AT车外，高温驾驶性均良好。 （六）、所进行的其他试验： 喷油嘴最高温度。监测为68度，没有超过最高工作温度120度。 排气温度。最高为750度。 自动变速箱油温。最高为111度。 （七）、遗留问题： SU