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第二节 汽车经济性的检测 • 汽车燃油消耗量的两种基本试验方法 – 道路试验方法 – 台架试验方法 • 常用油耗仪的结构与工作原理 – 容积式油耗仪 – 质量式油耗仪 • 汽车燃油经济性的台架试验 – 等速百公里油耗测试模拟加载量 – 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量 一、汽车燃油消耗量的两种基本试验方法 • 1.道路试验方法 – 试验项目 • 直接挡全油门加速燃料消耗量试验； • 等速燃料消耗量试验； • 多工况燃料消耗量试驰； • 限定条们下的平均使用燃料消耗量试验 2.台架试验方法 –在底盘测功机上参照有关规定模拟道路试验来检测汽 车的燃油经济性， • 起动发动机，使汽车运转至正常热工况。 • 在测功机上，变速器置于直接挡（无直接挡的用最 高挡），测功机加载至限定条件，使汽车稳定在测 试车速，测量燃油消耗量，并换算成百公里燃油消 耗量。 二、常用油耗仪的结构与工作原理 1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪 • 传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片 变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油 量 • 油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可 测得流经的燃油量。 • 膜片式油耗仪具有结构简单、密封性好、对燃油清洁性要求不高 等优点。 • 使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精度发生变化， 因而需要经常校正。 （2）行星活塞式油耗仪 • 由流量测量机构和信号转换机构组成 • 流量测量机构主要由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构 成，用于将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。 2.质量式油耗仪 质量式油耗 仪由称量装 置、计数装 置和控制装 置构成 三、汽车燃油经济性的台架试验 1.等速百公里油耗测试模拟加载量 • 把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽 车的燃油管路； • 设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡； • 逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加 载量并使之稳定； • 此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距 离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。 • 试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速 的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。 • 至少测定5个试验车速。 2.汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量 – 汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的 制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速 允许偏差为±2km/h； – 在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值， 但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1秒。 – 每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四 次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测 定值。