杭州地铁1号线浮置板轨道减振效果对比分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 80 文章编号 ：1003．1995(2013)10—0080—04 杭州地铁 1号线浮置板轨道减振效果对 比分析 张 莉 ，刘鹏辉 ，杨宜谦 ，王 巍 (1，杭州市地铁集 团有限责任公司，浙江 杭州 310020；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要：由于浮置板轨道减振效果较好 ，在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁 1号线钢弹簧 浮置板和橡胶浮置板的测试结果，对 比分析两种浮置板的 自振特性、隧道 内和地面减振效果。分析结果 表 明：受不同的轨道结构形式、不同的列车类型、运行速度、隧道结构等诸 多因素影响，钢弹簧浮置板和 橡胶浮置板轨道有不同的振动频率特性 ；钢弹簧浮置板竖向 自振频率为7．90Hz，橡胶浮置板竖向 自振 频率为 14．87Hz，钢弹簧浮置板和橡胶浮置板 的高频减振效果高于低频的减振效果；橡胶浮置板对于 高于25Hz的振动有8～16dB的减振效果；弹簧浮置板对于高于 12．5Hz的振动有8～22dB的减振效 果，钢弹簧浮置板轨道对于控制列车运行产生的环境振动更有效。 关键词 ：地铁 浮置板轨道 减振效果 z振级 中图分类号：U213．2 4 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．10．26 随着城市轨道交通的快速发展 ，列车会通过学校 、 医院、剧院和居 民聚居区等振动敏感区域 ，给城市环境 1 浮置板轨道结构 带来 了一定的影响。工程实践中，应减小城市轨道交 通 的振动影 响，把对环境 的影 响控制在 允许 范 围 浮置板轨道是将整体道床与基础结构分离，做成 之 内 。。 具有足够刚度和质量的道床板，再浮置于弹性元件上， 即构成浮置板轨道结构。各国采用的浮置板轨道结构 浮置板轨道作为地铁减振措施的一种 ，于 1965年 形式较多，大体可分为两类 ：橡胶浮置板和弹簧浮置 首次在德 国科隆地铁应用 ，由于浮置板轨道 良好的 板 ，前苏联还采用过纵 向浮置板。 减振降噪性能，目前世界上有 30个以上的城市轨道交 杭州地铁 1号线分别使用了钢弹簧浮置板和橡胶 通使用了浮置板 。文献 [4—7]应用车辆～轨道一浮置 浮置板，其概况见表 1，本文根据对钢弹簧浮置板和橡 板动力学模型，通过仿真计算对不 同方案的浮置板式 胶浮置板的振动测试 ，结合隔振原理 ，对浮置板的自振 轨道结构进行 比对 ，提出了轨道设计 的技术参数 。深 特性和减振效果进行对 比分析，以期为后续工程 中的 圳地铁一期工程道床减振降噪科研项 目在国内首次从 应用提供依据。 理论分析 、仿真计算 、足尺模型试验 、运营检测等方面 表 1 钢弹簧浮置板和橡胶浮置板概况对比 研究了适合于地铁的钢弹簧浮置板和橡胶浮置板 。 2007年北京科委科技计划项 目阻尼钢弹簧浮置板道 轨道类型 概 况 床隔振技术研究开发了国产阻尼钢弹簧浮置板减振系 浮置板标 准长度为 25nl，隔振器横 向距 钢弹簧浮置板 1．96ITI，纵 向距 1．8