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城市道路检查井周围病害的成因 分析及防治 *********** 二○一二年八月十日 城市道路检查井周围病害的成因分析及防治 *********** （***********有限公司1、检查井整体下沉 检查井下沉的原因主要是地基承载力下降。地质条件的改变以及地下水位的上升或下降都可能导致地基承载力的下降。例如：地下水位下降时会直接导致地基承载力的下降，而当地下水位上升，遇到湿陷性黄土，同样会导致地基承载力下降。经过检查井自重及路面上动载长时间作用，使检查井产生一定程度的下沉，而其周围的回填土也同时产生一定量的沉陷。尽管下沉量不一定很大，不影响排水系统的正常使用，但几厘米的沉降量对路面状况却产生了相当大的影响。 2 、井及井筒周围填料塌陷 在填料选择方面目前主要有素土、灰土、天然砂砾等。本市处于湿陷性黄土区，土质不良。从客观上讲，无论是素土还是灰土的压实度都几乎是无法达到100％的。湿陷性黄土孔隙率大，可压缩性高，抗剪能力低，结构易受到破坏，在遇水或受到车辆动载作用，也就很容易产生沉陷。再加上由于工期紧张等方面的原因，施工单位不按照正常的施工工序进行施工，没有分层回填夯实，压实度达不到规范要求，造成沉陷量较大，产生塌陷。近几年天然砂砾在井周围回填中占的比重很大，但此种材料由于级配等方面的原因，存在着大量的孔隙。而设计所要求井周围回填的砂砾宽度一般不超过50 cm，施工工作面较小，现有的压实机具很难对其进行有效的压实，以完全消除颗粒间的孔隙。在车辆动载及自重作用下，填料的孔隙率不断降低，体积不断压缩，从而产生沉降现象，进而使路面出现沉降及裂缝。 3、井筒遭到破坏 通过对许多井盖下沉的检查井进行认真观察和分析研究，有很大一部分原因是井盖下井筒遭到了破坏。以往的检查井多为砖砌检查井，即使是混凝土井，井筒也多为砖砌井筒，其抗压强度相对较低。而城市道路车流量较大，特别是近几年汽车数量猛增，再加上车辆吨位不断加大以及车辆超载等问题，以往的砖砌检查井井筒已无法承受不断增加的负荷，尤其是在大型货运车辆通行的道路上，此种现象尤为严重。井筒一旦破坏，路基土随水冲入管道，造成管道堵塞及路面基础裸空，危害极大。 三、 对策与措施 1、设计方面 设计单位在有条件的情况下，尽可能地将雨、污水及其他管线的位置，设置在人行道和绿化带中。其优点：可以保证原状路基及路面结构的整体性和连续性，进而可以保证驾驶的舒适度。缺点：城市道路附属设施较多，如供热管线、煤气管线、自来水管线、雨污水管线及通信电缆、光缆等。如果管线集中在人行道和绿化带范围内，会给后续的维修改造工作造成极大的不便。 2、检查井施工 在施工检查井时，应首先对开挖后的地基进行检测，如地基承载力存在问题，可采用复夯或换填灰土、砂砾等承载力较好的材料并夯实。如遇地下水时，可在降水后对地基进行处理，一般采用在基底干插30 cm～50cm片石的方法对基底进行加固。情况严重时，可适当加大片石处理的面积和井底混凝土垫层的面积及厚度。 3、填料方面 检查井周围回填时，针对本市的地质情况，宜尽可能选用天然砂砾等作为填料，而对于填料的级配也要严格控制。在保证强度的情况下适当增加填缝料的比例。同时可以在砂砾中掺加一定量的水泥，一般考虑为3％～5％，以增加其强度和整体性。在回填压实时，要严格按照国家规范及设计要求的厚度和压实度分层回填夯实，且井周围的回填要与管线回填同步进行，切忌单独回填井周围，以免造成井周围与路基之间的接茬部位回填不密实，导致不均匀沉降。 4、井筒施工 由于道路施工是以大型机械施工为主，为了不影响机械施工，提高机械施工效率，井筒在升高至路基顶高程以后，应与道路基层和面层的施工同步进行，逐层加高。施工至最后的面层时再安装铸铁井圈、井盖。为了提高井筒的抗压强度，可以考虑将路面高程以下40 cm~50 cm范围内(包括井盖座的厚度)的井筒改为标号C20以上的素混凝土井筒。具体施工方法如下：当井筒升高至土路基顶高程后，与道路结构层同步施工，每施工一层结构层，升高一次井筒，此时井筒仍采用砖砌井筒，高度与结构层高程相同，不能超过结构层高程，以免影响机械施工。当高程到达水稳或其他同类结构层顶高程后，将砖砌井筒向下拆除30 cm~40 cm，并用素混凝土一次性浇筑。浇筑时要控制井筒顶高程，预留好井盖及砂浆厚度。施工面层时，再一次性安装好铸铁井圈井盖，以保证井盖周围的沥青混凝土能够与主路面成为整体，同时可以保证压实效果。在井圈安装时，砂浆要采用高标号砂浆。 四、结语 本案例警示我们作为市政建设施工单位，要重视排水工程，把常见病害消灭在工程的创造过程中，任何不规范的行为，必然存在有质量缺陷，助长病害的发生，每一种病害又都能成为恶性破环循环链中相互扩散，又相互加剧的因素。因此对各种土质及地下水位状况下的排水施工，须要有明确的要