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关于青岛滨海旅游的研究 滨海旅游发源于20 世纪初的欧洲,地中海沿岸度假胜地是世界著名滨海旅游中心。 在中国“, 蓝色旅游”正在成为旅游经济的新增长点,作为世界知名滨海旅游城市,拥有丰富滨海旅游资源的青岛,也要借助“蓝天碧海、金沙白浪”这两块金字招牌,将青岛滨海旅游做大做强。 青岛滨海旅游开发现状 1.1青岛滨海旅游资源组成 青岛滨海步行道将栈桥公园、海军博物馆、小青岛公园、鲁迅公园、海底世界、第一海水浴场、汇泉广场、中山公园、、五四广场、奥帆中心、极地海洋世界、雕塑园、石老人海水浴场等主要旅游景点串联在一起，形成一条独具特色的海滨风景画廊。以沿海海滨带为主体，以滨海城市组团、旅游景区、度假区为重点，延伸辐射陆域纵深和近岸海域，促进资源的优化配置和有机整合，构成“一线、两翼为重点，城、海、山、陆联系互动”总体发展格局。海滨度假海岛度假温泉度假海上旅游山村渔村休闲度假城市总体旅游形象“奥运扬帆胜地、海滨度假天堂”“帆船之都、多彩青岛”总体营销战略积极开拓国际旅游市场，巩固发展国内旅游市场，促进高端客源增长。构建以国际市场为重点，以奥运旅游为主线的国际化旅游促销体系，实现国际旅游、国内旅游和营销网络“三个突破”。入境旅游市场营销战略实行政府主导，奥运拉动的积极营销策略，借2008年北京奥运和2010年上海国际博览会造势，强化城市形象和旅游品牌宣传，建立全方位、多层次、灵活多样的营销机制，进行奥运、旅游、招商引资和城市形象“四位一体”的全方位、多层次、针对性强的宣传促销，形成宽领域、多元化的市场格局。 国内旅游市场营销战略　积极发展区域协作，巩固传统市场，重点扩大在经济发达地区的高端客源市场份额，积极开发度假市场和潜在市场；大力推介特色旅游产品，培植和开拓高端客源市场、散客市场、自驾车市场、市民节假日出游市场和本省周末度假旅游市场，使国内旅游由单纯接待人数增长逐步转变为消费水平和综合经济效益的增长。是著名的天然良港，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽有通往450多个港口的97条国际航线青岛航空运输保持快速增长。2008年航空旅客吞吐量820万人次，增长4.2%；航空货邮吞吐量13.1万吨，增长12.8%。青岛公路交通十分发达，迄今为止，青岛市已建成济青、胶州湾、西流、同三、青银、疏港等9条高速公路，高速公路总里程达到702公里，占全国高速公路总里程的六十分之一，占全省六分之一。目前，青岛市高速公路数量、长度、密度和高速公路在所有公路中所占比重等指标均在全国同类城市中名列第一，并已初步达到发达国家水平。2009年8月13日，经国务院同意青岛城市轨道交通建设规划获得国家批准青岛市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》涉及两条线路--地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里，总投资约300亿元。,并且呈现出良好发展态势。但是青岛滨海旅游的发展,也面临着一些问题。具体而言,问题如下。 2.1滨海旅游产品开发处于初级阶段,结构单一 青岛滨海旅游资源的开发仍然处于起步阶段,还未得到充分挖掘,许多海洋旅游项目还有待开发。许多海岛在旅游开发上更是一片空白,资源闲置和浪费现象严重。青岛滨海旅游的线路设计、项目开发及管理上都不尽如人意。经营区域狭小,线路、项目过于单一。大多数游船仅限于青岛湾、汇泉湾、团岛湾、浮山湾,项目主要是海上观光、餐饮娱乐、水上牵引伞、划船、摩托艇等。现有游船总体上档次偏低。目前的游船中小型的占90 % ,缺乏那些可提供观光、娱乐、餐饮等综合功能的中高档游船。 2.2 滨海旅游产品开发缺乏合理规划 青岛滨海旅游产业在规划过程中,有些项目创意很好,但因资金、建设未能及时跟上,延误了时机,在市场竞争中丧失优势,即使之后再建,也缺少轰动性和震撼力。青岛滨海旅游产品开发始终未能脱离旧的模式,缺乏大手笔、大策划,始终未能形成名牌旅游产品和精品工程。 2. 3 海洋环境污染严重 随着青岛市社会经济的快速发展,大量工、农业废水和城市生活污水未经处理或仅经一次性处理以及部分单位、个人严重违反规定排污,排入近岸海域。这严重影响了青岛市滨海旅游产业的发展,对旅游资源的开发构成了潜在的威胁。 2. 4 滨海旅游资源可替代性强 沿海地区滨海旅游赖以生存和发展的滨海风景旅游资源共性大,差异性小,在竞争中可替代性强。滨海旅游发展面临着日趋激烈的竞争,从世界性的滨海旅游目的地和客源发生地的空间组合来看,青岛虽然滨海旅游资源丰富,但由于距离客源市场远,且旅游淡旺季明显,因而对国际滨海旅游度假客源缺乏强有力的吸引,在国际滨海旅游市场竞争中并不存在优势。国内北有大连、秦皇岛等,南有厦门、三亚等滨海旅游城市。国外有夏威夷、加勒比、南太平洋、印尼巴厘岛、地中海等著名的滨海旅游胜地。在