聚丙烯汽车内饰件材料地研究.pdfVIP

王静江：聚丙烯汽车内饰件材料的研究 109 聚丙烯汽车内饰件材料的研究 王静江 (中国石钠辽阳石油化纤公司技术中心，辽阳111003) 摘要针对添加不同组分对聚丙烯(PP)汽车内饰件材料强度、塑性、韧性的影响进行了实验研究，比较了不同 填充剂、增韧剂、PP种类及PP／高密度聚乙烯(HDPE)金化对PP材料的致性效果。提出了综合性能较佳的汽车内 饰件材料配比．井进行了实验验证。 关键词聚丙烯汽丰内饰件共混改性配方设计性能优化 当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻 弹性体的增韧材料研究不同填充剂对材料性能的影 量化和环保化。以塑料代替金属，不仅能减轻车重， 响，用加入填充剂的材料研究不同弹性体增韧剂对 降低燃油消耗和碳氢化合物排放，提高动力性，适应 材料性能的影响。 恶劣环境，增加安全性，而且由于塑料可回收，从而 1．2原材料 节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全 共聚型PP：I7726，燕山石化公司； 和成本两方面获得更多的突破。同时也为汽车外观 均聚型PP：5004，辽阳石化分公司； 设计更加人性化、多样化及美观性提供了便利条件。 汽车用塑料零部件分为内饰件、外饰件和功能 司； 。 件三类。聚丙烯(PP)是国内外产量大、应用领域广 (乙烯／丙烯／二烯)共聚物(EPDM)：美国杜邦 泛的通用塑料，与其它通用热塑性塑料相比，以其相 公司； 对的廉价及良好的加工性能而受到青睐，PP具有密 乙丙烯橡胶(EPR)：吉林石化公司； 度小、刚性好、强度高、耐翘曲，以及高于100℃的耐 (乙烯／辛烯)共聚物(POE)：美国杜邦公司； 热性和良好的耐化学药品性等优点，在汽车等领域 滑石粉：10txm，海城滑石粉厂； ， 得到广泛应用。但PP也存在耐冲击性差(常温下 碳酸钙：10“m，蒙西碳酸钙厂。 缺口冲击强度仅为4—6kJ／m2)、易老化、成型收缩1．3试验设备 率大等缺点，使其应用于汽车内饰件受到很大限制， 因此需对其进行共混改性，通常加入价格低廉的无 智能仪器设备有限公司； 机填料以增加其尺寸稳定性和刚度，或加入较为昂 万能试验机：CMT5204型，深圳新三思计量技 贵的弹性体材料以提高冲击性能，甚至制成聚合物 术有限公司； 合金的方式以求获得良好的综合性能，形成了多种 冲击试验机：xJu一5．5型，承德金建检测仪器 填充、增韧的PP共混改性方式。以往的研究主要 有限公司； 是较孤立地针对改性过程中加入的少数组分对性能 注塑机：CWI一120D型，上海纪威机械工业有 产生的影响进行的，缺乏对不同改性方式对材料性 限公司； 能影响的综合认识。笔者通过对不同的填充剂、增 双螺杆挤出机：SHJ58一II型，南京航空航天大 韧剂、PP材料构成及PP合金的组分配比这几个影学信立塑机厂。 响改性材料力学性能的主要方面进行实验研究，获 1．4工艺流程和工艺条件 得不同改性剂对内饰件材料性能的影响效果，在较 工艺流程：原料混合_十挤出造粒一注塑打样一 系统实验的基础上得出综合性能较高的材料配方组 检测分析。 成。 工艺条件：挤出温度200—240℃；螺杆转速200 l实验部分 ， —300 r／min；注塑温度190-210℃。、 1．1材料配比选择 1．5性能测试 为得到综合性能