客运专线双线整孔箱梁制造工艺装备的探究.pdfVIP

客运专线双线整孔箱梁制造工艺装备研究 张宇宁 (中铁三局集团技术开发部，山西，太原，030001) 摘要本文阐述了客运专线上采用预制架设法施工的双线整孔箱梁制造工艺装备的最新研究开发成 果，对大吨位箱梁的制造具有实际参考价值。 关键词客运专线；整孔预应力箱梁；制造 客运专线整孔预制箱梁制造工艺装备研究开始于2002年10月，并于2003年底形成了一套完整的工 艺装备设计方案及施工工艺。当时的研究成果，均停留在理论层次，没有经过实践的检验和时间的考验。 经过近两年的深入研究，特别是9个客运专线的立项及有关试验段的实施，对原来的方案进行了改进，以 适应实际的工程技术条件。 1 制梁台座 1．1 先张梁台座 1．1．1 结构布置 台座结构布置见图1、图2。 锚梁 千斤顶 端横梁牛腿 350 350 罐晦高彭二-7／8 一．一8 一 *mu■蛙：驴‘—‘．一 芝毛 ≥l ～～～～．、～．一～～～ 1。 。n日I l 兰； 端横梁／垫梁／＼ 楔块『1·—1 “ (螺旋千斤顶)46600／2 一 图1 压柱固定式台座纵向布置图 楔块和千斤顶。楔块和千斤顶的布置与张拉放张工艺密切相关。 张拉采用单束初调、整体张拉的工艺，采用螺旋千斤顶张拉。先初调直线筋，再初调和张拉折线筋， 最后张拉直线筋。折线筋两端对称张拉，直线筋单端张拉。放张时梁体混凝土强度达到90％设计强度， 弹性模量达到相应值，且龄期不少于72h。直线筋采用螺旋千斤顶和楔块对称放张，折线筋采用螺旋千斤 顶对称放张。放张顺序为：放张折线筋一切断导向拉杆一放张直线筋。 作者简介：张宇宁(1973年一)，男，工程师，桥梁工程专业。 {堕生Z侧攫趱珏 i塑韭Z倒攫煎僮 ——4260—— 8 l 侧模 一 JL， 劢k』勰i入莹、 (审 销一 ＼里壁 16720 ＼折线筋锚梁 图2压柱固定式台座横向布置图 牛腿和压柱。牛腿和钢压柱段为拼装式结构，牛腿承受折线和直线方向传递的荷载，并传递到钢压柱 000mm× 上。压柱纵向8350mm一段，截面1000mm×715mm×3，3个压柱组合截面尺寸为1 2145mm。压柱牛腿和钢压柱荷载大且受力状态极其复杂，是台座设计制造安装施工中的一个重点。 万向铰和导向辊。万向铰为一在空间3个方向上均可自由转动的传力结构，一端和导向辊连接，一端 和导向辊锚桩连接。导向辊直接压在折线预应力筋上，使钢绞线形成一定的角度。二者组成了预应力筋转 折的导向装置。 直线筋体外工作段最小长度。由于折线筋的放松将对梁体产生预压应力，从而使梁体产生压缩量，该 压缩量将使未放松的直线筋产生一定的应力增量。应力增量的大小和直线筋体外工作段长度有关，应保证 直线筋体外工作段应力小于0．75fpk(传力锚固时的钢绞线控制应力为0．65fpk)。 压柱和侧模的关系。压柱受力后将产生压缩，如果侧模支撑固定在压柱上，支撑将产生纵向变形，而 侧模为异形横断面，面板为板壳结构，在侧模支撑作用下，将产生波浪状变形，从而在侧模支