诱发交通产生机理地研究.pdfVIP

诱发交通产生机理的研究 关宏志邵沽 北京工业大学交通研究中心，北京1000221 摘要：本文分析了有关诱发交通量的定义，从囊煎盂盔塑型的角度给出了诱发交通的定义。详细 讨论了诱发交通量的形成的机理，并提出了两个有关诱发机理的假说：交通硬件和软件措施可以诱 发交通量假说和堕l旦堑堕堡叁塾墨的假说。作者认为诱发交通量集其预测方法可以用传统四阶段预 型凌解决。在此基础上，结合交通需求预测理论对预测方法进行了初步探讨。 一一一 关键词：诱发交通量 四阶段预测方法 短期诱发 长期诱发 1．问题的提出 随着人们对交通需求产生机理认识的加深，人们意识到：交通基础设施(例如：道路、桥梁等) 的建改、交通服务水平的改变，不仅会改变路网内交通量的分布格局，而且会改变对象地区交通需 求的总量(tripproduction)。于是，人们提出了诱发交通(inducedtraffic)的概念。 时至今[]，人们t2经根据已有的认识提出了多种描述诱发交通的机理，开发了多种模型。然而， 人们对诱发交通的认识并未达成一致，人们对于诱发交通的定义及预测方法存在着诸多不同的理解。 这“i都豇接影响到了诱发交通量的预测方法及预测结果。 本文拟以诱发交通每为讨论对象，在回顾、分析以往对于诱发交通研究的基础上，对诱发交通 产oE的机理进行整理和分析，提出诱发交通的定义、诱发交通产生机理的相关理论以及诱发交通量 预洲方法。并引入时间轴来讨论短期和长期不同的诱发效果。本文的研究成果对于更为准确地预测 诱发交通量有‘定的参考价值。 2．以往的研究 “It于新建道路产，扛的交通量，或随着道路建设潜在的交通量显在化了的交通量”。由于目前很难将 “潜在交通量”这个概念精化，凶此该定义对于指导预测交通量没有很强的实际意义。从这个定义的 and trip 字商来羁，该定义更容易被理解为四阶段预测法中的发生一吸引交通量(tripgeneration attiaction)的改变。 PJ Hillsl21 1l!|J认为“如果交通设施使用前后的起点、终点没有变化，诱发交通是由路线变更、 交嗵方式转移、乘车人员减少以及移动频率增加形成的，其中完全新生的诱发交通需求为移动频率 增硼产生的交通量”。PJ．Hills将诱发交通的定义延伸到四阶段预测法的各个阶段。 诱发交通量I时间概念的雏形。 I{：|i井(Nishii)等人”1将诱发交通解释为“由于新交通设施的投入使用、通行费用以及行驶时间等服 务水平的变化引起的新的交通需求”。 近儿午，神：我国从预测方法开发的角度涉及到诱发交通量的研究为数不少。霍”1从诱发经济的 角度出发，认为诱发交通是“由于建路缩短了区域问的时间和空问距离，提高_r经济町接近性，引 起了市场范围及产业结构的变化，形成新的产业布局等，诱发和催化区域经济增长所产：生交通需求”。 周㈣!l!|j认为，“诱增交通量是高速公路开通后，由于改善了路网结构．从而影响了区域经济和产业布 局，使道路两侧的．{二地使用性质发生变化而诱发的新交通量”。应该说，这些认识更接近于}二面的第 一个事例以及室砸J等人诱发交通置概念中的长期诱发量。而其它文献“”中片未给出一个完整的诱 发交通的定义。 从}：[自的研究事例我们不难看H{，关于诱发交通量的定义以及诱发交通量的捕捉方法都存在着 不问提法。讨论的焦点在于由于诱发交通量的存在，是产生了一种新的预测体系，还是现有的四阶 段t页测法就”，以适用于诱发交通量的问题了。以下，本文试图从诱发机理出发，对L述争议进行讨 论。 3．诱发交通量形成机理假说 诱发交通量预测方法开发的困难之一在于人们对于诱发交通量的概念缺乏深入的认识。以下， 本文通过几个典型的事例，提出诱发交通量产生机理的假说。 1)出行的分类 根据出行目的的不同，我们可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。 其中，7螂乐嫠出行主要指人们为满足生活的需求，而在起迄点之间的移动。例如按不同的出行 目的可分为